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撰稿：张杭

    出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 张杭】如果你看世界杯，一定会注意到转播画面里经常都是现代起亚的广告。

但有件事你可能不知道——现代起亚其实不赞助任何一支球队。

它赞助的是 FIFA 这个组织，负责给裁判和官员开车。

真正站在 48 支球队背后的汽车品牌，是另外一群人，出于截然不同的理由。

为了找出这个理由，我扒了 48 支球队背后的汽车赞助商，意外发现了几件怪事。

第一件：巴西队的赞助车企，欧洲人快忘了它叫什么

猜猜谁赞助巴西队？

答案是菲亚特。

对，就是那个你好像很久没听说过的意大利老品牌。它在德国、法国的销量 2025 年前三季度双双暴跌近 45%，英国跌了 34%，就连意大利本土都在萎缩。

但在巴西，菲亚特 2025 年卖出了 53.5 万辆，市场份额 20.9%，比第二名多将近 9 万辆。菲亚特旗下的一款皮卡连续五年是巴西最畅销的单一车型。巴西一年卖的菲亚特，是意大利本土的三倍。

一个在欧洲节节败退的品牌，在巴西是绝对霸主。它赞助巴西队，不是情怀，是在保护自己为数不多拿得出手的地盘。

第二件：大众赞助了四支球队，但它说自己 " 没钱 "

本届赞助国家队最多的汽车品牌，不是宝马，不是奔驰，是大众。

德国队、法国队、奥地利队、美国队——一口气四支。

但就在 2024 年欧洲杯之前，大众主动退出了 UEFA 的汽车赞助席位，理由是 " 削减成本 "。

那个空出来的位置，被比亚迪拿走了。

所以大众一边说没钱，一边签了四支国家队？

其实这并不矛盾。欧洲杯顶级席位要价数亿欧元；国家队赞助便宜得多，还能精准打市场——德国队打本土，法国队打欧洲最大消费国，美国队配合北美攻势。四支球队加起来，大概率比一个欧洲杯席位花得少，覆盖面还更广。

大众只是换了一种花钱的方式。

第三件：中国车企的出海大动作来了

这届世界杯有两家中国汽车品牌特别出圈。

长安启源——赞助葡萄牙队。选葡萄牙，是因为 C 罗的流量，也因为葡语世界还有巴西——用一支球队的钱，同时曝光两个市场。

另一家中国车企吉利银河，选了一条完全不同的路。

它没有赞助任何一支球队，而是冠名了央视 5 套的世界杯节目《豪门盛宴》——这届世界杯的中国观众，基本上都是通过这里看球的。

同时，吉利在墨西哥的子公司推出了一个细节：专门为飞去墨西哥现场看球的吉利车主，提供免费接机服务。

两家车企，都想出现在世界杯里，但用的方法各有千秋。

第四件：最强的球队，反而没有汽车赞助商

阿根廷——卫冕冠军。没有汽车赞助商。西班牙——夺冠热门。没有。英格兰——没有。

这些球队曝光价值最高，车企反而没人签？

原因很简单：愿意赞助国家队的车企，都有一个明确的市场目标。菲亚特要守巴西，奇瑞要扎北非，大众要打北美。如果在一个地方没有实际业务，流量再大也是空转。

强队在商业上的价值，反而不如一支在目标市场有真实存在感的球队。

世界杯踢的是足球，广告牌后面全是生意。

下次看到世界杯某个国家的衣服上有谁的汽车 LOGO，你就知道那里是某个车企的基本盘或是要发力的市场了。

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