四十年燃油神话的黄昏

四十年前，桑塔纳打开中国私家车市场的大门，捷达、朗逸、速腾常年霸占销量榜单。德系精工成为几代家庭购车的最优解，大众手握全球顶级销量基本盘，稳坐合资车企头把交椅。然而，这份金字招牌正在经历前所未有的阵痛。

利润腰斩的残酷现实

2025 财年财报显示，大众汽车集团全年营收 3219.1 亿欧元，同比仅微降 0.8%，但营业利润从上一年的约 190 亿欧元骤降至 89 亿欧元，暴跌约 54%，创下 2016 年 " 柴油门 " 以来最低水平。

规模还在，利润没了，大众陷入了 " 有量无利 " 的困境。这不仅是大众的危机，更是整个燃油车产业转型的缩影。

断臂求生的艰难抉择

当地时间 2026 年 6 月 18 日，大众汽车集团在年度股东大会上投下一枚重磅炸弹：到 2030 年，将在德国本土削减约 5 万个岗位，全球产能从 1200 万辆压缩至 900 万辆。

这是大众 88 年来首次关闭德国本土整车厂——沃尔夫斯堡主厂产线从 4 条缩至 2 条，茨维考、埃姆登各砍一条线，德累斯顿 " 透明工厂 " 正式停产。

中国市场全面失速

中国是大众全球第一大单一市场，贡献集团近三成销量，也是这场危机的核心重灾区。燃油市场份额持续下滑，新能源赛道全面溃败。

大众在华新能源销量不足新势力零头：零跑单月交付 8.1 万辆、小鹏交付 3.2 万辆，单一新势力月度销量已是大众新能源销量的数倍。南北大众产能利用率一路走低，上汽大众从 2020 年的 72% 下滑至 2025 年的 55%，一汽大众仅为 46.3%。

转型之路任重道远

大众不是不想留人，是账上没钱了。本轮人员精简不采用大规模强制解雇，主要通过自愿离职、提前退休、自然减员的方式推进。目前集团已与约 2.8 万名员工达成自愿离职协议。

2025 年，大众德国本土工厂的生产成本已平均降低超 20%，各品牌板块累计削减成本约 10 亿欧元。但这仅仅是开始，真正的挑战在于能否在电动化新赛道上重新建立竞争优势。

未来展望

裁员 5 万、砍掉 300 万产能，这只是大众转型的第一步。真正的考验在于能否扔掉燃油车的拐杖，真正跑进电动化的新赛道。这不仅是大众的生死突围战，更是整个传统汽车工业转型的缩影。

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