长江商报消息 ●长江商报记者 沈右荣

一纸立案调查公告，给了快递行业超级黑马极兔速递（以下简称 " 极兔 "，01519.HK）当头一棒，也让李杰的管理运营模式面临严峻挑战。

近期，国家邮政局宣布，将依法对极兔旗下的极兔有限公司立案调查。这份通报以最权威口径揭开了快递新贵极兔底线隐患——事故多发，管理缺位。

11 年前，OPPO 前东南亚市场掌门人李杰在印度尼西亚创办了极兔，依托步步高资源，迅速崛起。从国外到国内，李杰合计耗资约 160 亿元进行了大规模并购，短短几年，就完成了需要耗时 10 多年的网络布局。

蒙眼狂奔是市场对极兔的第一印象。极兔已经连续六年称霸东南亚市场，在国内市场成为第二梯队核心玩家，在中东、拉美等新兴海外市场正在快速起量，极兔已经成为唯一 " 双向全球化 " 快递巨头，市值曾超过千亿。

李杰与极兔为何能创造奇迹？不同于顺丰直营、" 三通一达 " 加盟的模式，李杰采取独特的区域代理制加盟模式，使得极兔得以狂飙式扩张。

安全事故频发，狂奔的极兔急需踩刹车，李杰的区域代理加盟模式，也面临重大考验。

" 黑马 " 极兔撞了南墙

国家邮政局的一纸公告将高速狂奔的极兔推向了舆论的风口浪尖。

国家邮政局在通报中的措辞罕见严厉。" 生产安全事故多发 "" 重大事故隐患排查整治流于形式 "" 全网统一安全管理责任落实不到位 "，这些核心表述直指极兔安全底线失守。

国家邮政局明确指出，2026 年以来，使用 " 极兔速递 " 商标、字号、快递运单经营快递业务的企业多发生产安全事故，场所内多次被检查发现生产安全事故隐患。极兔速递作为品牌管理主体，未对相关企业实行安全保障统一管理，违反《中华人民共和国安全生产法》相关规定。

由国家邮政局层级立案调查，如此 " 高规格 " 较为罕见。对此，有市场人士解读为，极兔的安全问题是全方位的，且极为严重，需要最高层次的严肃调查处理。

截至目前，公开渠道上，尚未见极兔创始人、掌门人李杰就上述立案调查做出回应。

李杰掌舵下的极兔，确属安全事故频发。

2026 年 2 月 3 日，辽宁盘锦极兔现代供应链有限公司转运中心内，一名 57 岁的装卸工在卸车过程中被货物击中，经抢救无效离世。一个月后，宁夏中卫市海原县极兔网点急停开关脱落，无法正常使用。5 月 14 日，内蒙古包头一辆极兔无人配送车与公交车相撞。

此前的 2025 年 10 月 16 日，广西柳州柳江区进德镇长乐物流园极兔速递新建仓库发生一起高处坠落事故，造成一人死亡。

针对极兔多发安全事故以及存在的安全隐患，监管部门曾多次 " 苦口婆心 "。

2026 年上半年，河南、辽宁、贵州等多地邮政管理局约谈极兔，指出统一管理责任落实不到位。更早在 2023 年，国家邮政局曾就安全生产事故约谈极兔，直指其安全主体责任落实不到位、设备防护不规范、员工培训缺失等问题。

除了约谈，监管还多次开出罚单。

然而，极兔屡教不改，屡查屡犯，已经成为监管眼中的重点关注对象。

如今，行业 " 黑马 " 极兔撞了南墙，该回头了。

一而再，再而三，极兔为何屡教不改？

这可能与极兔高速扩张直接相关。

公开信息显示，2015 年，时为 OPPO 东南亚市场负责人的李杰发现了当地物流商机，遂创办了极兔。

一成立，极兔就开始狂奔。极兔在印尼的初期业务是为 OPPO 服务，其核心员工来自步步高体系。因此，印尼 OPPO 体系转身为李杰所用，借机快速发展。

2016 年 5 月，成立第二年，极兔成为印尼第二大快递公司。第三年，极兔在印尼已有 100 个分拨中心，4000 个站点，3 万名员工。

到 2019 年，成立第四年，极兔就跃升为印尼第一大、东南亚第二大快递公司。

称霸东南亚市场后，李杰将目光转向国内市场。面临国内快递市场格局已经形成的现状，李杰祭出了奇招、险招。

李杰通过收购龙邦速运获得中国快递经营许可。2021 年，他出资 68 亿元收购百世快递中国业务；2023 年，他又出资 11.83 亿元收购顺丰旗下丰网速运。

通过收购，李杰仅用时不到四年就完成了同行 10 多年才完成的网络布局，且突破了通达系的封杀，正式加入电商快递的大营。

如此大手笔收购一度引起快递市场轰动。当时，极兔深陷亏损困境。2020 年、2021 年，公司亏损额分别为 38.48 亿元、400.98 亿元。2022 年，剔除金融资产公允价值变动损益，公司亏损 95.01 亿元，2023 年又亏损 112.04 亿元。

李杰借助烧钱模式实现了快速扩张目的。

极兔出现之前，快递江湖各家争得你死我活，极兔来了，就成了同行 " 眼中钉 "。2020 年，同行集体封杀极兔。李杰则从内部攻破堡垒。

曾有报道称，极兔 " 从农村包围城市 "，出高价策反同行加盟商，让通达系的加盟商为极兔所用。

李杰带着极兔扩张，奉行不谈感情只谈钱。极兔顺利进入了中国市场，将快递市场搅得天翻地覆。李杰的 " 八毛发全国 "，吸引了大量客户，掀起了快递行业价格战，使得行业盈利承压。

2021 年，行业龙头顺丰控股也曾出现单季近 10 亿元亏损。

从扩张角度来看，李杰的极致低价策略成功了。截至 2026 年一季度末，极兔在中国市场拥有约 6300 个网点、81 个转运中心。

揽件数量方面，2020 年，极兔中国市场揽件数为 20.8 亿件，2025 年猛增至 220.6 亿件，五年增长近 10 倍。

然而，急速扩张的后遗症明显，最为突出的就是安全隐患及事故频发。极兔忙于扩张，在设备配置、人员培训、安全管理等多方面严重缺位，这就是极兔狂飙的代价。

区域代理加盟模式之弊

除了低价策略外，李杰推动极兔高速扩张成为快递行业黑马，还与其独特的加盟模式相关。

初涉中国市场，李杰得到了前东家段永平、陈明永的鼎力相助，整个 OPPO 的销售体系摇身一变成为极兔的庞大资源，OPPO 旗下的经理层级大量充实到极兔的管理岗位，构筑了极兔中国最基础的管理体系。甚至，部分城市 OPPO 的手机门店同时成为极兔的网点，无需极兔再单独开设门店。OPPO 分布在全国的代理商团队，化身为极兔的各级加盟体系，直接帮助极兔铺设网点。

李杰采取区域代理加盟模式，这一加盟模式有别于 " 三通一达 " 的层层加盟模式。极兔采用 " 直营核心转运枢纽 + 省级区域代理联营主体 + 下沉松散加盟网络 " 三层架构。相较通达系的加盟模式，极兔更散，链条更长。

极兔总部直营中心全资持有干线转运中心，负责跨省干线运输和大站中转；第二级为全国 31 个省市的运营公司，由总部和地方资本合资。这个地方资本，实际上就是代理商，而这些代理商就是曾经的 OPPO 渠道商。基于此，极兔的代理加盟模式也被称为 " 江湖式代理加盟 "。

如此一来，极兔的运营模式为，总部授权品牌和标准，省级公司自主负责日常管理，省级以下的公司、加盟网点，直接和省级公司签订合同，与总部没有直接合同关系。

由此看来，极兔采取了相对轻资产扩张模式，省级公司拥有较大自主权，而极兔依托较低成本完成全国网络全覆盖。

但是，因为链条过长，极兔总部对链条末端的管控可能鞭长莫及，以至于安全隐患重重、事故频发、屡教不改。

近两年，极兔的经营业绩超高速增长。数据显示，2024 年、2025 年，公司实现的营业收入分别为 698.95 亿元、828.31 亿元，同比增长 15.93%、18.51%；归母净利润分别为 6.85 亿元、13.52 亿元，同比增长 109.13%、97.31%。

2025 年，极兔还出资 9.5 亿美元收购 Jet Global 36.99% 股权，强化跨境物流控制权；出资 1.06 亿美元收购沙特 JNT Express KSA 剩余 46.55% 股权，夯实中东本地网络自主权。

目前，极兔快递网络覆盖印度尼西亚、越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡、中国、沙特阿拉伯、阿联酋、墨西哥、巴西、埃及共 13 个国家，成为全球唯一 " 双向全球化 " 快递巨头。

备受关注的是，李杰与王卫携手，借助顺丰控股进军高端市场。目前，极兔与顺丰控股 83 亿港元的交叉持股事项已经完成。

被立案调查后，狂奔的极兔急需踩刹车，李杰创立的独特加盟模式也将面临考验。极兔市值曾达 1258 亿元，如今为 738 亿元，缩水约 500 亿元。未来的极兔将如何发展，备受关注。