国内新能源汽车月度渗透率持续高于燃油车，新能源车正式占据市场主流，中国汽车市场的竞争格局也迎来了逆转。

5 月乘用车销量榜单前十席位被新能源车型占据，昔日霸榜的轩逸、朗逸、CR-V 等合资燃油车型掉队，这也意味着合资车企正面临史无前例的压力，与此同时，合资新能源车正在崛起，如广汽丰田铂智品牌、上汽大众 ID.ERA 9X、东风日产 N 系列新能源车型逐渐赢得用户的认可。

自主品牌正在全力以赴推进全球化布局，跨国车企也意识到合资车企已成为其与中国车企竞争的关键一环。全球市场顶峰相见，早已不是自主品牌与跨国车企的简单对抗，而是自主品牌与合资车企两套本土化电动产品体系的再次较量。

从生产效率、制造成本，到产品竞争力和市场响应速度，跨国车企已经在合资车企身上亲身感受到中国汽车产业席卷而来的全球风暴。

随着中国车企在电动化与成本控制方面的优势逐步显现，部分海外市场开始采取更为审慎的产业和贸易政策。美国市场近乎封闭的准入限制，欧洲、日本等地也设置了关税、碳法规等多重门槛，但跨国车企最终还得靠产品实力说话，因为其依靠品牌建立的竞争壁垒，正在被中国车企的产品硬实力持续削弱。

要抵挡住中国车企对全球市场的冲击，除了依靠自身实现从平台到产品配置的从头再来，依托合资车企深耕国内市场多年积累的经验与本土化能力，才是与自主品牌对等竞争的核心抓手。

在燃油车时代，上汽通用、广汽本田、广汽丰田均实现国产产品反向出口，但彼时出口产品多基于海外全球车型打造，本土化创新属性较弱，而如今，合资车企借助本土化供应链和团队打造的新一代合资新能源汽车产品，也赢得了中国用户的认可，对于它们熟悉的全球市场来说就更不在话下。

日前，东风日产宣布其在中国生产的两款新能源车，郑州日产锋坦 Frontier Pro 插电混动皮卡和东风日产 N7 纯电轿车投放海外市场；大众汽车早已实现国内工厂生产燃油、新能源车型批量出口海外市场。随着新一代产品批量上市，合资新能源车也将进入加速出海的新阶段。

从蔚来、小鹏等造车新势力的出海先锋尝试，到比亚迪、奇瑞和广汽等新能源车企在海外建立生产基地，中国品牌走向全球的趋势不可阻挡，合资新能源车出海已经成为跨国车企面向未来发展的必然选择。

自主品牌手握领先一代的电动智能产品，再借力跨国车企多年来在全球市场构建的销售渠道，完全具备赶超传统跨国车企的实力。但假如跨国车企迅速觉醒，利用合资车企的资源，以合资车企的产品应对自主品牌的产品，或许就能找回本土作战的优势。

跨国车企在中国汽车市场的失利，核心原因不只是产品迭代落后，更是缺失完整本土化新能源产业链布局。要避免中国市场的失败在全球市场重演，合资车企在中国市场的突破已经提供了一种可行路径。

广汽丰田铂智 3X 月销量多次突破万辆，上汽通用插电混动 SUV 至境 E7 上市首月交付量破万辆，广汽丰田铂智 7、上汽大众 ID.ERA 9X 月销量位居细分市场前列，我们相信，合资车企的新能源汽车能够在竞争激烈的中国市场站稳脚跟，更能赢得全球用户的认可。

跨国车企积淀数十年的全球品牌渠道、合资体系稳定的品控标准，叠加中国成熟电动智能产业链，让合资新能源车成为自主品牌出海路上强劲的对手。

在跨国车企向合资车企派驻外籍高管多年之后，随着合资新能源车的出海，或许我们有望在跨国车企的高层团队中看到中国人的身影，如同丰田中国总经理和日产中国总经理如今都是中国人。

无论是中国汽车出口量逐年增长，还是跨国车企为中国车企代工，自主品牌全球化之路本就布满壁垒，如今还要直面已完成本土化升级的合资新能源竞品。

谁能赢得最后的胜利，站上全球市场顶峰，或许与品牌和产品无关，更取决于全球布局速度和信心，你认为自主品牌和合资车企，谁能赢得全球新能源市场竞争的胜利？

感谢阅读，个人观点，不构成投资建议。