昨日写文章提到了，国际上的三大航空联盟和我国曾经拥有的 " 新星航空联盟 " 的成立与发展。《我国民航历史中不可忽略的 " 新星航空联盟 "，如果还在，如今的川航、深航、山航会不会不一样？》南航曾加入过天合联盟。但是后期又退出了天合联盟。他为什么要退出？作为母公司的南航退出，那么作为子公司的厦航为什么不退出？我们带着这些问题来讲述今天的故事。

南航于 2007 年 11 月 15 日正式加入了天合联盟。南航为什么选择加入天合联盟？那个时候，全球航空运输业联盟化、自由化是大趋势，国内航司要想国际化就得抱团。南航那时候已经是国内规模最大、机队最多、客运量最大的航司，但国际航线比较弱，网络覆盖很有限。加入天合联盟能用低成本，借盟友把航线延伸到全球，补上国际短板。后续的事实也证明了加入天合联盟后的效果，短短几年内，南航开了无数条国际航线。

但同样需要注意的是，南航为此花了不少钱，有资料显示，南航当年光入盟累计投入了上亿元，另外需要按联盟标准花钱改造系统，培训员工对标安全和服务流程。

当时也就是在加入天合联盟前后，南航就有了新疆、北方、北京、深圳等约 13 家分公司以及厦门航空、重庆航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、河南航空等约 6 家控股子公司。所以说当时的南航国内发展已经很厉害了，下一步更需要向国际进发。

进盟后，经过 10 年的发展，中国南方航空股份有限公司宣布将于 2019 年 1 月 1 日起正式退出天合联盟，并在 2019 年内完成各项过渡工作。那么南航为什么要退出天合联盟？有几种说法。

其一说，南航在联盟内被边缘化，因为联盟中的核心成员，如达美航空、法荷航和东航做了股权绑定。北美和大中华区资源明显向东航倾斜，南航作为第二大航司，却拿不到对等支持，心里不服。

第二种说法是寰宇一家创始成员美国航空当时入股南航，约持 2.68%，双方想深度搞代码共享、旅客互通，但有天合联盟身份卡着不让跨联盟合作。所以南航只有退盟才能放开手脚，绑定美航、英航等优质航司。

第三种说法是那时天合联盟在国内已有南航、东航、厦航三家航司，航线大差不差，因此竞争压力比较大，南航要推出广州枢纽加北京大兴双枢纽，双边合作比被联盟规则捆绑更加灵活，退盟后能同时在三大联盟里挑选最优质的航司做代码共享。

总的来说，南航还是想要更好的发展，因此结合自身现状选择了退盟。退盟了以后。通过双边协议，南航继续和原天合联盟的成员维持代码共享合作，同时保留了里程累积、兑换及经营会员的基础权益。另外除了原天合联盟的成员外，他还与寰宇一家里的美国航空、英国航空、芬兰航空、卡塔尔航空等签署了合作协议。所以说南航彻底摆脱了航空联盟的规则束缚，可以自主选择最适配自身战略的合作对象。

那么南航退盟为什么不让厦航退盟，简单来说，厦航有的就等于南航有，虽然南航退出了天合联盟，但是厦航依然在天合联盟之中，所以南航可以和厦门之间达成联络，以此互帮互助。另外最重要的原因是厦航地方股东占股 45%，而且很硬，很给力。因此厦航拥有独立的航司代码、财务体系和运营决策权，可以自主决定联盟身份，不用听南航的。

其实之前的一篇文章中写的明白，厦航为什么敢不听南航的呢？南航做甩手掌柜，等着分红便好。《深挖厦航盈利法则，南航更像甩手掌柜》深航为什么不敢不听国航的呢？因为国航是其最大股东，再加上地方股东小心翼翼，也只能听国航的了。《深航重庆分公司 18 年来的始末，曾与川航、国航在重庆平起平坐》

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