6 月 20 日，本田在英国一台车长仅 3395 毫米（不到 3.6 米）的纯电微型车，起售价 18995 英镑，约合人民币 17 万。

这个数字在国内汽车圈，毕竟五菱宏光 MINIEV 顶配才卖多少钱，比亚迪海鸥、吉利星愿七八万就能拿下，续航动辄三四百公里。 一台续航 206 公里的 " 大号电动玩具 "，凭什么卖 17 万？

换个坐标系看，这 18995 英镑，恰恰是本田目前在英国能给出的最低纯电门槛价。 大众 ID.3 那边起步两万多镑，雷诺 Zoe 要么停产要么换代空窗，欧洲平价纯电市场的 " 便宜选项 " 少得可怜。

Super-N 的出现，本质上不是来跟五菱卷性价比的，而是来填欧洲市场一块特定的空地，官方渠道能买到的、带品牌背书和安全底线的、尺寸小到能钻老城街巷的纯电代步车。

这台车的原型是日本本土的 N-One E，属于正宗的 K-Car 血统，设计上还故意复刻了上世纪 80 年代那台传奇小钢炮 City Turbo II 的复古方盒子造型，圆灯、宽体轮拱、平直硬朗的线条，在一群流线型封闭前脸的纯电小车里辨识度拉满。

车身的具体数字是：长 3395mm（部分资料标注 3599mm，含外饰件），宽 1573mm，高 1616mm，轴距约 2500mm，整备质量仅 1097 公斤。比本田飞度短了将近半米，比菲亚特 500e 还短约 20 厘米，本田用那套从飞度时代就玩透了的 MM 理念（乘员空间最大化、机械空间最小化），硬是让四个成年人坐进去不至于互相挤成沙丁鱼。

后排还是那套经典的魔术座椅，坐垫能往上翻折出垂直储物空间，靠背放平之后后备箱从 162 升拓到 967 升，婴儿车、小行李箱、露营装备都能塞。

动力部分才是这台车 " 讲故事 " 的核心。 前置单电机，日常模式 47kW（约 63 马力）、峰值扭矩 162N · m，0-100km/h 要 14.5 秒，就是一台标准的佛系代步车。 它有一个独立的 Boost 按键，按下去功率短暂飙到 70kW（约 95 马力），零百直接压进 10 秒内。

本田甚至还给它配了主动声控系统，模拟七速变速箱的换挡声浪和动力切断的 " 红线感 "，方向盘后有拨片，座椅还会给你细微的震动反馈，仪表盘上画着模拟转速表，整套东西的目的只有一个：在安静的电动车上，人为造出一种燃油小钢炮的参与感。 你说它矫情也行，说它懂情绪价值也行，这就是这台车跟五菱那种 " 纯工具 " 路线的根本分野。

电池是 29.6kWh，WLTP 综合续航 206 公里，纯城市低速工况下能撑到 320 公里。 支持 50kW 直流快充，10% 到 80% 大约半小时，也带家用交流慢充。 206 公里的综合续航在国内会被秒喷，在欧洲老城通勤场景里，日均 30 到 60 公里、两三天充一次、快充桩在商超停车场顺便就插上了，这个数字刚好卡在一个 " 够用但不浪费 " 的平衡点上。

座舱配置也没有走 " 裸奔 " 路线。 7 英寸全液晶仪表配 9 英寸悬浮中控，无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 直接投屏，全系标配 8 扬声器 Bose 加独立低音炮，注意是全系标配，不是高配专属。门板和扶手区域用了软性包覆，提供月光白和深空紫两款内饰配色，整体质感对一台微型车来说确实不廉价。

安全层面，本田至少给到了基础版本的 Honda SENSING 主动安全套件，主动刹车、车道保持、自适应巡航这些该有的没砍掉，车身也用了高强度环形安全笼结构加侧气帘，没有因为车小就把安全底线一起削掉。 这也是它跟市面上那些连 ESC 都省掉的 " 老年代步车升级版 " 拉开距离的硬杠杠。

本田英国负责人迈克尔 · 多伊尔自己也说了，Super-N 不仅是当前英国市场价格最亲民的纯电车型之一，同时也是 " 最有驾驶乐趣的车型之一 "。 首批交付定在今年夏季，目前只面向欧洲市场，国内暂无引进计划。

所以问题抛给各位：

一台续航 206 公里、车长不到 3.6 米、卖 17 万的小车，你觉得本田是在割欧洲人的韭菜，还是在认真做一件国内车企反而忘了做的事，让 " 小车 " 不等于 " 廉价粗糙 "？

如果是你，手握 15 到 17 万预算，你会选一台配置拉满、续航 500+ 的国产 A0 级纯电，还是这台有 Bose、有底盘调校、有品牌情绪、只能跑市区的小盒子？