作者：v 花舞清风 v

花二十多万买了台小鹏新 P7，冲的就是那句 " 智能辅助驾驶领先同行 5 倍 "。结果郑州的马先生怎么都没想到，自己信了这套说辞，在超市地下车库用了一把离车泊车，回来车头瘪了、叶子板凹了，连停车场的挡杆都被怼断了。

事情发生在前两天。马先生 3 月份才提的车，离车泊车功能之前用过好几次，没什么问题。那天超市地下停车场四下无人、光线充足、空间宽敞——按他的话说，" 绝对不属于复杂场景 "，他就放心按下离车泊车按钮，人下车锁门去买东西了，留车自己在那慢慢挪着找车位。

等他拎着东西回来一看，车倒是规规矩矩停进去了，可车头惨不忍睹。调了监控才看清：车在调整角度找车位的过程中，一头撞上了前方那根悬空的停车挡杆，硬生生把杆撞断了自己还继续完成了泊入动作。

马先生的火气不难理解：" 你们宣传的时候智驾吹上天，怎么连一根挡杆都看不到？"

小鹏售后这边的回应倒也干脆——郑州一位售后经理说，智驾确实存在 " 弱势场景 "，像停车场这种悬空障碍物、体积过小或过窄的东西，传感器可能识别不到；而且自动泊车本质还是辅助功能，第一责任人是车主，后续会持续优化。最后经市场监管部门介入协调，三方达成了和解。

说句实话，这件事最扎心的不是车撞了谁赔钱，而是卖车时的话术和出事后的口径之间那条巨大的裂缝。

发布会上、宣传页上、销售嘴里，智驾是 " 领先 "" 颠覆 "" 解放双手 "；等你真信了、真放手了，说明书里那行小字才冒出来—— " 传感器无法识别悬空物体及低矮障碍物，请随时准备接管 "。问题是，人都离车了，怎么接管？

而且这事真不是孤例。去年小米 SU7 标准版一夜之间爆出七十多位车主自动泊车集体撞车，最后小米认了是系统 BUG，才愿意兜底赔钱。小鹏这边也没少翻车—— MONA M03 自动泊车直直撞上旁边奥迪 A8，车主发微博直呼 " 后悔到死 "；贵阳一位小鹏 P7 车主半年内连出四次险情，智驾不敢用、手动开也差点出事，车直接变烫手山芋。

同济大学汽车学院朱西产教授说得直白：目前市面上所有量产车的 " 自动泊车 "，严格意义上都只是辅助泊车，L3 级以上法规认证根本还没落地，驾驶员才是法律责任主体。这话没错，法理上挑不出毛病。

但反过来说——拿 " 行业领先 "" 远超同行 " 当卖点把溢价卖出去，出了事就拿 " 只是辅助功能哦 " 来缩回去，这就不太厚道了。

马先生这件事好在市场监管部门推了一把，双方最终坐下来谈妥了。但留给所有人的提醒是：那个写在车机首页的 " 离车泊车 " 按钮，你可以按，但眼睛不能真闭——AI 的上限可以惊艳，下限却可能是一根悬空的铁杆子。 车企什么时候能把 " 弱势场景 " 四个字，从售后甩锅的话术，变成卖车前就明明白白贴出来的警示，消费者的信任才不会被一次次撞碎在挡杆上。

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