王传福这次动真格了。

据报道，比亚迪正推进成立 20 多年来最大的一次组织变革：工程院拆了，4 个品牌独立核算，自己养活自己。

大锅饭为什么吃不下去了？

过去比亚迪走高度集权路线，集团工程院统管所有车型研发，品牌只管卖车，不用操心成本，也没有产品定义权。

品牌矩阵越拉越宽，价格带从 7 万到 100 万，弊端越来越明显。

最突出的是产品同质化。宋 PLUS 和海狮 07 除了车标和前脸，动力、底盘、配置几乎一样，两家门店对着抢同一批客户。5 月海洋网 17 万辆，王朝网 15 万辆，内耗正在吃掉规模红利。

方程豹更是前车之鉴。豹 5 最初定位硬派越野，定价 30 万两头不讨好，最后靠降价和推出钛系列才拉回走量，亏损全由集团消化。

这次怎么改？

两件事同步落地。

第一，财务解绑。王朝、海洋、腾势、方程豹 4 大品牌独立核算，调用集团产线、电池、技术全部内部计价，赚了归团队，亏了自己扛。

第二，研发放权。集团工程院拆出 5 大品牌研究院，与原工程院平级。车型怎么定义、怎么定价、何时迭代，全由品牌自己定。工程院只留底层通用技术——混动平台、刀片电池、车规芯片等全品牌共享的技术底座。

唯一例外是仰望，月销 286 台、百万级旗舰，暂不设盈利考核。它的核心任务是落地易四方、云辇等前沿技术。豪华品牌赚不了快钱，强行背短期指标只会逼它降价走量，招牌就废了。

谁压力最大？

5 月销量：王朝 + 海洋合计 33 万辆占 86%，方程豹 3 万辆，腾势 1.6 万辆。

王朝和海洋是绝对主力，渠道成熟、规模优势强，最稳。腾势有 D9 撑着，但 30-80 万价位获客成本高，1.6 万辆月销在自负盈亏下容错空间不大。方程豹压力最大—— 30-60 万越野赛道容量有限，之前定位摇摆过一次，独立后必须快速找到盈利路径。

吉利几年前走过类似的路：浩瀚架构做公共技术中台，极氪、领克、银河各自独立运营。比亚迪这次，本质是补这门早就该补的课。从 " 集团军作战 " 变成 " 品牌特种部队 "，改的不只是架构，是生存逻辑。