德国《商报》爆出消息，欧盟委员会已经完成了对中国产插混车型的反补贴税方案，等成员国批准就能落地。税率基本照着纯电那套来—— 10% 基础关税上面再叠 7.8% 到 35.3%，最高综合税率超过 45%。

纯电关税的 " 漏洞 "

2024 年 11 月欧盟对中国纯电动车开征反补贴税的时候，插混被排除在外。比亚迪加 17%、吉利加 18.8%、上汽加 35.3%，都只针对纯电。结果中国车企迅速调整出口结构，把重心转到不受限制的插混车型上。

数据很说明问题：2025 年中国对欧插混出口同比涨了 155%，被加税的纯电只增长 12%。比亚迪 Seal U DM-i 直接拿下全欧洲插混 SUV 年度销量冠军，超过大众途观 eHybrid 和沃尔沃 XC60 Recharge。在德国，比亚迪七成销量来自插混。

欧盟把这个定性为 " 钻政策漏洞 "，现在要把漏洞堵上。

插混在欧洲为什么卖得好？

说白了是市场选出来的。欧洲充电基础设施铺设慢，油价长期高位，消费者对没里程焦虑的插混有真实需求。中国车企的 DM-i 技术在油耗、智能化和价格上确实比欧洲本土同级产品更有竞争力，不是纯靠低价堆出来的。

问题在于，45% 的综合税率一旦落地，中国插混车型的价格优势基本就没了。比亚迪 Seal U DM-i、奇瑞 Jaecoo 7 这些已经在欧洲站稳的车型都会受到直接冲击。

欧盟内部并不铁板一块

有意思的是，上次加纯电关税时明确反对的德国，这次没吭声。德国本土车企在混动赛道同样被中国品牌打得难受，产业保护暂时压过了对华市场利益。

但内部分歧依然明显。大众、雷诺支持加税，觉得亚洲混动车在侵蚀自家份额；经销商和消费者协会反对，认为加税只会抬高购车成本，拖慢减碳进度。

中国商务部态度很明确：如果欧方执意搞歧视性限制，中方坚决反制。还有个事实欧盟不怎么提：货物贸易中国是顺差，但服务贸易中国是逆差，2025 年对欧服务贸易逆差 483 亿美元，光知识产权费就向欧盟付了上百亿。顺差留在中国，利润很大部分流回了欧洲。