大家都知道，比亚迪乘用车体系，有五大子品牌，分别为王朝、海洋、腾势、方程豹和仰望，尽管是五大子品牌，但是这 5 家的运营，基本上都是在集团公司统一调度下，自主权相对来说没有那么强。

日前，据《晚点 Auto》独家爆料，比亚迪正计划让旗下各子品牌自负盈亏，仰望品牌暂时不在其中。也就是说，新规则下，四大品牌将按需取用比亚迪集团在研发生产、采购方面的资源，并且成本独立核算。

某种意义上来说，比亚迪这是要 " 分家 " 的节奏！这一点其实很好理解，以前是比亚迪集团根据子品牌的运营情况，给予资源倾斜，那么以后，集团公司的资源，需要子品牌按照实际的需要进行取用，并且用 " 市场化 " 定价。

也就是说，尽管核心资源都是比亚迪集团，子品牌也有可能出现单一产品或者整个品牌亏损。

那么从市场竞争的角度来说，当比亚迪的体量达到一定程度之后，子品牌走向相对独立就是必然之路了。

之前，比亚迪销量没有那么庞大的时候，我们可以认为比亚迪是一个相对扁平化的车企，创始人团队，也就是以王传福、廉玉波、何志奇等技术背景深厚的管理层，能够以全局角度，对整个集团的产品、战略定调，子品牌负责挖掘细分市场。

但是随着比亚迪的市场份额越来越大，销量越来越高，尤其是海外销量也呈现出井喷式增长的态势，那么对于比亚迪集团来说，每个子品牌擅长的领域、覆盖的消费人群，就要有更加清晰的区分了。

那么对于集团来说，就要做好一个准备了，那就是让这些品牌内部，发挥主观能动性，通过自负盈亏的方式，激发这些品牌对市场的洞察、对消费人群的迎合等等，这可能也是比亚迪成为新能源汽车巨头之后，必然要走的一步路。

那么自负盈亏的好处是什么呢？本质上来说，就是这些本来是 " 亲兄弟 " 的自品牌，可能就要成为竞争对手了，包括海洋和王朝、方程豹和腾势，这些品牌就要使出浑身解数，来获得更强的差异性和特点，来获得市场的认可。

所以可能对于比亚迪旗下四大品牌来说，往后的压力会大一些，因为集团公司统揽一切、兜底一切的日子即将结束，接下来就要各凭本事了，这当然不是什么坏事了，相反还能大大增强各品牌的创新能力。

当然了，根据相关媒体的报道，未来比亚迪工程院只保留技术平台开发的职能，在总的技术路线上，比亚迪集团能为子品牌持续赋能。

总而言之，对于比亚迪来说，就算 " 分家 " 是事实，也没有什么问题，这是比亚迪发展到现阶段，或者走向全球车企的必然选择，只有各品牌发挥主观能动性、创新技术和产品，比亚迪品牌本身才会越来越强。