宝马将于今年 7 月起全面停产国产 i3、i5、iX1 等纯电车型的消息引发行业热议。知情人士向北京商报记者表示，由于进入产品周期尾声，国产纯电 iX1 和 i3 确认停产，i5 暂时停产，是否复产仍待定。此次停产，亦是为新世代车型的量产上市铺路。宝马官方信息显示，基于全新纯电平台的首款车型新世代 iX3 将于今年四季度上市，新世代 i3 也将于明年上市。尽管新世代被寄予厚望，宝马在华破局仍面临诸多挑战。日前，宝马集团宣布下调 2026 财年业绩预期，中国市场竞争压力加剧被列为重要因素。

业内人士指出，宝马在华正面临燃油车与电动车双线承压的局面，宝马大幅下调全年业绩预期，折射出其在全球市场特别是中国市场的系统性困境。新世代平台是宝马电动化转型的核心战略支点，承载着宝马重塑电动化品牌形象、夺回市场主动权的战略使命，关系到其未来十年的行业地位，但发展前景仍面临诸多不确定性。宝马能否借此走出困局，取决于新车型的定价策略、本土化适配程度以及市场推广的效果。

" 油改电 " 陆续停产

近日，有消息称宝马将于今年 7 月起全面停产国产 i3、i5、iX1 等纯电车型。针对这一停产传闻，知情人士向北京商报记者表示，由于进入产品周期尾声，部分国产纯电车停产，其中纯电 iX1 和 i3 确认停产，i5 只是暂时停产，是否复产仍待定。

6 月 21 日，北京商报记者走访北京宝泽行宝马 4S 店发现，店内国产纯电在售车型主要是 i3 和 i5 两款轿车，iX1 没有现车需要订车。对于停产传闻，销售人员向记者表示，国产纯电车型并非停产，而是产品正常的 3 — 5 年周期换代，目前库存充足，购车用户的售后维修服务也不会受影响。

从产品 3 — 5 年的生命周期来看，宝马国产纯电确实进入了集中换代期。宝马 i3 于 2022 年 3 月正式上市，距今已超过四年，基于全新纯电平台打造的新世代 i3 将于 2027 年接棒。2023 年上市的 iX1 和 2024 年上市的 i5 也已接近生命周期尾声，将陆续迎来换代。

换代必然伴随新旧切换的空档期。销售人员向北京商报记者介绍，新款上市前几个月，老款就会提前停产，每款车的换代空档时长不一。以燃油版宝马 X3 为例，第三代于 2025 年底停产后，第四代在 2026 年 1 月即完成上市衔接，空档期仅一两个月。

相比之下，此次纯电车型的换代节奏则明显较慢——老款 iX3 已于 2025 年停产，而新世代 iX3 要到 2026 年四季度才能上市，中间有长达近一年的产品空档期。

这也折射出宝马电动化转型节奏相对偏慢。此前老款纯电车型均基于 CLAR 燃油平台打造，属于 " 油改电 " 路径，市场表现平平。以宝马销量较好的纯电车型 i3 为例，懂车帝数据显示，2025 年月均销量约 2000 辆，与同级别的小米 SU7、小鹏 MONA 等国产新能源车型月销破万的水平相差较远。

接棒的新世代车型则展现出积极适配中国市场的姿态。新车基于宝马纯电专属平台打造，采用第六代圆柱电芯与 800V 高压架构，CLTC 综合续航突破 900 公里，智驾和智能座舱也与中国科技伙伴联合开发。按照宝马的计划，到 2027 年底，在全球将有 40 款新车型应用新世代设计与科技。

内外承压

尽管新世代车型蓄势待发，但当下宝马仍面临重重挑战。宝马集团日前宣布下调 2026 财年业绩预期，将汽车业务的息税前利润率从此前预期的 4% — 6% 大幅下调至 1% — 3%；集团整体税前利润预计将显著降低，此前预计为温和下滑；交付量预计较上年小幅下降，此前预期为持平。

此外，汽车业务的投入资本回报率也从原预期的 6% — 10% 大幅下调至 1% — 5%。汽车业务板块自由现金流高于 25 亿欧元的预期、净收入分红比例以及持续回购计划将维持不变。

对此，宝马集团管理层解释，业绩预期下调主要是受外部市场压力和内部改革阵痛影响。其中，中国市场竞争压力加剧被列为重要因素，公告称，集团二季度在中国市场的负面发展态势进一步加剧，在燃油车领域最为突出，欧洲和美国的销量虽有所上升，但也无法弥补中国及亚太地区的销量下降。

此次业绩预期下调并不令人意外。宝马一季度财报显示，集团实现营收 310.07 亿欧元，同比下降 8.1%；税前利润 23.48 亿欧元，同比下降 24.6%；全球交付量 56.58 万辆，同比下滑 3.5%。其中，中国市场交付 14.4 万辆，同比下滑 10%，是全球主要市场中降幅最大的区域。

宝马曾尝试过在价格端出牌。2026 年开年，宝马对 31 款车型进行官方指导价调整，宝马官网信息显示，旗舰纯电 i7 M70L 降幅高达 30 万元，7 系等燃油车型也有 12% 左右的降价。但一季报的数据表明，价格手段并未能扭转局势。

宝马大幅下调全年业绩预期，折射出其在全球市场特别是中国市场的系统性困境。苏商银行特约研究员武泽伟指出，中国作为宝马最大单一市场，正面临燃油车与电动车双线承压的局面。本土高端品牌持续抢占 30 万— 60 万元核心利润带，白热化的竞争局势导致利润率显著收窄。同时电动化转型进展缓慢，现有产品竞争力不足，欧美市场的温和增长无法对冲中国市场的大幅下滑，集团整体盈利基础受到严重冲击。

胜负待考

在此背景下，新世代成为宝马破局关键。2021 年，宝马首次公布了 " 新世代平台 "（Neue Klasse）的概念。据宝马中国官网介绍，新世代平台除电动车开发外，同时兼容燃油和混动车型，计划支持轿车、SUV 等多种车型。

宝马集团对新世代战略寄予厚望。2024 年 4 月，宝马曾对沈阳基地增资 200 亿元，用于大东工厂升级和技术创新，为 2026 年启动宝马新世代车型的本土化生产奠基。宝马集团前董事长齐普策曾表示，" 新世代 " 是宝马集团有史以来最大的投资，预示着一个由创新和技术驱动的个人智能出行新时代。

中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅指出，新世代平台是决定宝马能否在电动化时代延续豪华品牌地位的底牌，承载着其扭转电动化产品竞争力不足局面的期望。此次宝马拿出了真正具备市场竞争力的全新纯电产品，是其在电动化赛道的最后一次 " 卡位 " 机会。

然而，中国市场留给宝马新世代的窗口期正在收窄。BBA（宝马、奔驰和奥迪）向纯电平台的转型中，宝马的速度明显落后。奥迪新一代纯电平台 PPE 已量产交付，首款车型奥迪 Q6L e-tron 已于 2025 年上市；基于纯电 MB.EA 平台打造的奔驰全新纯电 GLC 也将于 2026 年 7 月正式上市；宝马新世代 iX3 则要等到 2026 年四季度才上市。

特斯拉与中国新势力品牌的竞争也不容忽视。懂车帝数据显示，特斯拉 Model Y 在中国市场月销稳定在 2 万辆以上。新势力阵营中，理想、蔚来、问界、小米等品牌各自在续航、换电服务、智能化和生态互联等方面建立了差异化优势。

宝马新世代发展前景仍面临诸多不确定性。武泽伟指出，新世代产品能够弥补现有电动化车型的短板，提升市场竞争力。但中国新能源汽车市场竞争已进入白热化阶段，自主品牌在技术迭代速度和成本控制方面优势明显。宝马能否借此走出困局，取决于新车型的定价策略、本土化适配程度以及市场推广的效果。

北京商报记者 方彬楠 实习生 苏洋