4 至 5 月国内乘用车市场数据显示，燃油车渗透率已降至新能源汽车的一半左右。受此影响，合资品牌整体销量表现疲软，其中弱势合资及豪华品牌尤为明显。为应对市场变化，多款燃油车型大幅降价，如奥迪 A6L 厂商指导价降至 32 万元区间，路虎揽胜极光 L 终端售价跌至十几万元，反映出燃油车价格体系承压。尽管购车价格下降，燃油车的日常使用成本依然较高。维修保养费用居高不下，部分 20 多万元的豪华燃油车型，其维保支出接近六七十万元级别车型水平。此外，燃油车普遍采用经销商销售模式，存在以附加服务名义增加用户支出的情况，消费者易因信息不对称而产生额外花费。在能源消耗方面，以月均行驶 2000 公里计算，二三十万元价位的燃油车每月油费约 1000 至 1200 元；相比之下，新能源汽车在城区充电每公里成本不足 0.2 元，月均电费仅需一两百元至五六百元不等，差距明显。综合来看，当前燃油车虽在售价上有所下调，但整体使用成本仍处高位，尤其豪华品牌车型隐性支出较多。随着新能源汽车购买门槛降低、产品力提升，燃油车购车所面临的综合成本风险正在上升。