作者 :李超 责编 : 李超 来源： 智电出行

2026-06-22 09:40

整车在降，智驾在涨—— 2026 年的车市正在上演一幕冰火两重天。

最新消息是华为乾崑 ADS高阶功能包即将调价。7 月 1 日起，Max 和 Ultra 版本到手价从 1.2 万元涨至 1.5 万元，多掏 3000 块。按华为官方定价体系，这个功能包标准定价一直是 3.6 万元，此前限时优惠至 3.2 万，再叠加问界、阿维塔等车企约 2 万元购车补贴，用户到手只要 1.2 万。现在优惠窗口收窄，裸价恢复到 3.5 万，补贴不变，到手价跟着涨。已定未提车的用户不受影响。

涨价的直接原因是芯片。2025 年下半年以来，全球 AI 产业疯狂扩张，谷歌、微软等巨头大幅增加资本开支，服务器用高带宽内存需求激增，严重挤压了消费电子芯片供应。车规级 DDR5 存储芯片半年涨幅超 300%，DRAM 涨 90% 以上，NAND Flash 也涨了 55% 以上。智能驾驶核心部件采购成本一路走高，最终传导到了终端定价。

不只是华为。小鹏 XNGP 高阶智驾选装包也上调了 2000 元，新增用户转向年度订阅；理想收紧了智驾权益，城市 NOA 选装包涨价 2500 元。比亚迪天神之眼 B 激光版涨 2100 元，长安启源激光版涨 3000 元，超 15 家车企集中调整，涨幅集中在 2000 到 10000 元。

有意思的是，这些车企同时还在给整车降价。逻辑很简单：车价敏感，涨了就丢订单，降价还能拉到店；但智驾用户相对不那么敏感，愿意选装 NOA 的人更看重体验而非几千元差价，是成本传导最可行的出口。于是行业形成了一个默契：基础款保销量，智驾版保利润。

另一个值得注意的分化是，超过 80% 的自主品牌已经把高阶智驾免费标配了——比亚迪、理想、小米、领克、广汽传祺都是如此。华为和特斯拉是少数还在坚持收费的。特斯拉 FSD 买断 6.4 万，小米 2.6 万，华为 1.5 万。免费阵营和付费阵营的分界线越来越清晰。

2026 年可能是智驾从 " 普惠免费 " 走向 " 分层收费 " 的关键转折。整车不赚钱的现实下，软件收入成了车企活下去的必选项。问题是，消费者买不买单？