作者 :李超 责编 : 李超 来源： 智电出行

2026-06-22 09:38

全固态电池喊了这么多年，终于有人把实锤数据摆上了台面。

中汽研今年 4 月完成了比亚迪硫化物全固态电池的全套车规级安全测试，针刺穿透电芯后最高温度只有 32 度——比人的体温高不了多少，没有冒烟、没有起火、没有爆炸。这个数字放在液态锂电池时代几乎不可想象。

不只是安全。单体电芯能量密度做到 400Wh/kg，是目前量产刀片电池的 2 倍多。搭载这套电池的原型车在 CLTC 工况下跑出 1,218 公里续航，循环寿命突破 10,000 次——按家用场景算，电池用到车报废容量都不会掉到 80% 以下。

关键问题来了：什么时候能买到？

比亚迪的节奏是：深圳坪山中试线今年 2 月已经投产，年产 2GWh，主要做工程验证和车型匹配测试。重庆璧山 20GWh 量产线今年 3 季度开建，目标 2027 年 1 季度小批量装车。首批搭载车型是仰望 U9 和汉EV高端版，初期月产能只有 8,000 台左右，30 万以下的车型短期内用不上。

放到全球来看，比亚迪这个进度确实跑在前面。丰田原本计划 2027 年量产固态电池，已经推迟到 2030 年以后。宁德时代曾毓群上个月公开说 " 固态电池概念过热 "，批评部分企业把实验室数据当卖点炒作。但比亚迪这次拿出的不是实验室数字——是中汽研的第三方检测报告，加上 1 条已经跑起来的中试线。

不过也要理性看待。目前全固态电池制造成本是液态电池的 4 倍以上，比亚迪自己的目标是 2030 年做到成本平价。固态电解质对空气和水极度敏感，生产全程需要惰性气体保护环境；固固界面接触在车辆震动后容易衰减；上游原材料产能也远远不够。

2027 年能买到第 1 台搭载全固态电池的车，但真正大规模普及——还得等 4、5 年。（图片来源于网络，仅示意）