孟加拉国在新财年政府预算中推出一揽子电动汽车税收激励政策，通过降低电动车相关税费、提高燃油车税负，推动汽车产业电动化转型。电动汽车整车进口综合税率由 93% 下调至 66% – 80%，插电混动车型同步享受减税；2030 年 6 月前进口的电动巴士和电动卡车除增值税外免征其他税费。电动车生产及进口企业、充电与生产设备进口亦纳入免税范围。本地组装电动车增值税降至 5%，若实现核心零部件本地化配套，可全额免征增值税。与此同时，燃油车综合税率由 132.36% 上调至 155.88%，进一步压缩其市场空间。该政策旨在应对国际油价波动带来的能源成本压力和贸易收支失衡，尤其考虑到商用车消耗全国 60% 的柴油资源。比亚迪已与当地经销商 RunnerAutomobiles 签署协议，在达卡以北 113 公里的 Bhaluka 建设电动车生产基地，计划分阶段投入 26 亿塔卡（约 2120 万美元），目标于 2027 年中期投产。目前 RunnerAutomobiles 已在售比亚迪进口电动车及雅迪电动两轮车，并具备成熟销售与售后网络。其他企业也在加快布局：奔驰在孟加拉国的唯一经销商 RanconMotors 计划投资 30 亿塔卡开展电动车组装；AkijRenewableEnergyandAutomobiles 亦筹建本土生产线。业内认为，中国车企凭借完整产业链、规模化优势和产品矩阵，在当地具备较强竞争力。不过，市场仍处早期阶段。截至 2025 年 6 月财年，孟加拉国电动车进口量仅 178 台，当前财年前六个月为 82 台；全年销量预计千余台。二手日系燃油车占据主流，对新能源车形成价格竞争压力。此外，全国仅有 32 座公共充电站和约 250 台家用充电桩，补能设施严重不足，制约纯电动车普及。动力电池回收体系尚未建立，存在长期环境风险。尽管短期增长受限，但政策导向明确，叠加能源转型刚性需求，孟加拉国电动车市场长期潜力受到关注。多家企业已设定具体销售目标，如 RunnerAutomobiles 计划下一财年销售 1500 台新能源车，RanconMotors 近两年引入六款奔驰电动车，奥迪、宝马也已在当地推出电动车型。