近日，宾利新飞驰第四代中期改款在国内上市，起售价较老款上调 35.4 万元。

本次改款共推出 4 款车型，官方指导价 320.9 万元起步。其中，飞驰标准版 320.9 万元，飞驰雅度版 357.8 万元，飞驰极致版 399.6 万元，飞驰 Mulliner 版 403.6 万元。

继 W12 发动机停产后，此次改款直接全系取消纯燃油版，统一采用 4.0T V8 插混动力，暂无纯电版本。

动力上，标准版、雅度版、S 版综合 680 马力、930N · m，极致版和 Mulliner 版拉到 782 马力、1000N · m。配 25.9kWh 电池，WLTP 纯电续航 76km。

底盘上，过去更多只出现在高配车型上的高性能主动底盘，这次下放至 S 版及以上，全系首次配电子限滑差速器，并标配后轮转向、三腔空气悬架和双阀自适应减振器。

对于一台车长超过 5.3 米的大型豪华轿车来说，这套硬件组合让它在低速时更容易调头，在高速时也更容易稳住车身姿态。

除纯电版本以外，本次改的车机、智能驾驶系统也未同步更新，与当下主流新能源车型的智能化叙事方式相比。新飞驰依然把重点放在机械质感、底盘功底和豪华氛围上。

宾利汽车内地及港澳执行总经理安睿轲认为，" 奢华不是更多屏幕，不是‘科技’的堆砌 "。他认为，移动座舱不该成为第二个电子屏幕的牢笼。并以机械腕表作为例子，在智能手机普及的时代，依然有人偏爱机械腕表，追求纯粹质感。

按照官方规划，宾利首款纯电动车型计划在 2026 年发布、2027 年在国内上市，定位豪华城市 SUV，尺寸接近标轴的添越，但定价低于添越。与此同时宾利原定 2030 年实现全系纯电的 "Beyond 100" 计划已推迟至 2035 年。

安睿轲表示品牌不会盲目加速全面电动化进程，所有新车投放节奏都会贴合用户真实需求稳步推进。" 宾利将维持统一的全球化产品矩阵，绝无余力为单一市场单独开发专属车系。"

从市场层面上看，宾利在华近几年销量持续回落。据公开数据，宾利在华销量从 2022 年约 3655 辆逐年下降到 2024 年约 2706 辆。此后，宾利官方不再主动披露中国市场单月或单季销量，品牌对外叙事也更明显地转向 " 重价值、轻规模 "。从全球范围看，宾利 2025 年销量为 10131 辆，同比下降约 4.8%。

面对销量压力，安睿轲态度依然明确：宾利不参与价格战，更倾向于通过调整产量来维持品牌价值与客户利益，而不是以降价换取规模。

来源：车观察