‌随着比亚迪、理想自研芯片的发布，车企横跨芯片行业的话题逐渐热了起来。

这并不是一个新鲜的话题，早在 2019 年，零跑汽车就率先开启了整车企业自制芯片的先河。

" 现在每一个厂家的老板，都举起了那一块芯片，我想新能源汽车里第一个举芯片的是我，我举了以后，李斌，小鹏，李想都举了，比亚迪的王总也举了，大家觉得我们有能力搞芯片了。"6 月 16 日 C 系列上市发布会之后，零跑汽车的创始人、董事长兼 CEO 朱江明在接受媒体时这样表示。

之所以零跑能够率先实现芯片制造，是因为其有着不错的芯片积淀。据朱江明透露，早在 2003 年的大华时期，他就已经开始做芯片了。

" 我们做了 35 款芯片，占大华整个芯片消耗量的 40%。"

虽说涉足芯片很早，但零跑汽车似乎并没计划将自研芯片推进下去。

" 我也在很多的场合说了，对于 AI 的智能驾驶的芯片，实在是太过剩了，现在我算了一下，有 14 款 AI 的智驾芯片，全球来看从高通、英伟达，海外的安霸，国内的就是华为，蔚小理，比亚迪，吉利都有，有一点过剩了，所以我认为还是要回归到自己的本质。"

" 如何把属于我们要做的事先做好很关键，在零跑没有到达丰田的规模之前，我们还是更多地聚焦能够产生价值的更重要的核心零部件，以及将来有更加创新的整车产品，往这个方向去努力。" 朱江明这样表示。

而就在朱江明否认自制芯片之前，零跑汽车的官网上挂出了一条《公示信息》，内容显示，由朱江明、周洪涛、丁建鹏发明的图像处理模型的训练方法、装置、设备以及存储介质的发明专利，获得了浙江省科学技术进步奖。

这意味着，在自研芯片的路上，零跑并未止步。只是规模还未达到预期，零跑将车规级芯片的量产动作，推迟了而已。

" 我们在 10 周年的发布会上，讲了今年第三季度要对外公布零跑很多创新的技术，零跑积累了很多技术创新的干货能够给到大家。"

" 我们也在规划零跑更加有创新，更加与众不同的一些产品，我相信未来的产品，一定是需要走创新之路，与众不同的产品，才可以走出更美好的一片天地，我想零跑未来的十年，一定会给大家很多意想不到的惊喜。" 朱江明进一步解释道。

一方面浙江省的公示信息从侧面透露了零跑自研芯片的进展，另一方面朱江明也曾多次为三季度 " 技术日 " 预热，再结合 C 系列车型上市，C11、C10、C16 三款车型均升级激光雷达的状态来看，零跑正在强化在售车型的辅助驾驶能力，而随着搭载辅助驾驶功能车型的增多，零跑对车规级芯片的需求也会加大。到那时，即便是零跑不将自研芯片量产，也可以用手握 " 自研芯片技术 " 的底牌来压低芯片供应的价格。

如此看来，零跑一直在自研芯片的道路上狂奔，只是现在还没到公开结果的时候而已。