在 AI 数据中心光模块需求持续增长背景下，车载光通信正随新能源汽车电气化与智能化加速发展，从概念阶段进入产品落地与生态构建关键期。

亨通光电已推出全套车载光纤通信方案，支持 10Gb/s 以上超高速传输，带宽能力数十倍优于传统铜缆。光迅科技将车载光通信列为第二成长曲线，其 35 亿元定增中逾 10 亿元投向高速光互联及新兴光电子技术研发，聚焦车规级无源光纤通信关键器件及系统。华工科技在光博会上首发车载以太网高速通信光模块，实现微秒级超低时延传输。

L3 级自动驾驶法规有望全面放开，智能座舱与高阶智驾加速普及，传统车载铜缆在带宽、抗干扰、轻量化等方面已逼近物理极限。中国信科集团光通信技术与网络全国重点实验室正高级工程师刘武指出，L3 及以上自动驾驶单车数据带宽需求正由 10 — 50Gbps 向 100Gbps 以上演进。单颗 1700 万像素车载摄像头带宽需求即超 8Gbps，而铜缆上限仅 10Gbps；光纤则轻松支持 10Gbps 以上传输，重量仅为铜缆五分之一，且天然免疫电磁干扰，适配 800V 高压平台环境。

光纤传感在电池热失控预警等安全监测领域亦具独特优势，可提供高精度、分布式实时监测能力。长飞光纤执行董事兼总裁庄丹类比通信行业 20 年 " 光进铜退 " 历程，判断该趋势将在汽车行业重演。

Research and Markets 预计，2026 年全球车载光纤网络市场规模达 31.3 亿美元，2030 年将突破 52 亿美元。刘武援引机构数据称，至 2030 年中国车载高速通信与传感市场规模或达千亿级别，其中光纤传感在电池安全等核心应用占比显著。

产业链布局已初具规模：长光华芯、睿熙科技已推出车载光芯片；长飞光纤于 2024 年与东风汽车研发总院合作，部分车型搭载 " 全光智能车 " 方案并完成道路测试；中国信科旗下烽火通信、光迅科技在车规级光纤光缆、连接器等关键部件取得实质性进展。

当前技术路线主要分为两类：一是基于 IEEE 802.3cz 标准的车载以太网方案，支持点对点通信；二是车载无源光网络（PON）方案，支持点对多点通信。后者更契合 " 中央计算 + 区域控制 " 电子电气架构趋势，可降低线束复杂度与布线成本。中国信科提出的 V-PON 技术源自成熟电信 PON 体系，已推出相应车载产品及解决方案。

光通信企业布局车载赛道具有明确商业动因：数据通信与电信领域价格竞争加剧，利润空间收窄；而车载场景对车规级产品溢价接受度更高，单颗芯片从通信领域转入车载领域价格可能数倍跃升。业内普遍视车载光通信为继电信、数据通信之后的第三大赛道。

产业化仍面临三重挑战：一是核心元器件成本高，符合 -40 ℃至 125 ℃温度循环、15 年以上寿命等严苛车规要求的光芯片与光模块成本仍为铜缆方案数倍；二是标准与测试体系缺失，尚未建立统一国家或行业标准及权威认证体系，制约互操作性与规模化推广；三是产业链协同脱节，光电子企业与整车厂在技术侧重、开发流程、验证方法上存在差异，缺乏联合开发与全链路车规级验证平台。

华为、比亚迪、理想、东风等整车企业持续加大车载光通信研发投入。机构预测 2026 年为商用元年，2027 年起进入放量阶段。均胜电子表示车载光模块需求将爆发，有望 5 年内实现大规模上车。刘武强调，车载通信系统如同人体神经系统，其可靠性需经严谨极端条件测试验证；我国兼具 " 汽车大国 " 与 " 光通信强国 " 双重优势，具备率先实现车载光通信产业化突破与生态构建的基础条件。

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