福特 CEO 吉姆 · 法利承认，公司开发电马等第一代纯电车型时 " 走错了路 "。新推出的 Universal EV（UEV）平台明确不会用于电马车型，该平台从零开始开发，目标是最大限度提升整车效率。

这意味着若福特不开发第二代电马，现款车型将延续销售至 2030 年甚至更久，届时在技术、能效及成本层面将显著落后于基于 UEV 平台的竞品。福特将全部资源投入 UEV 平台，以 " 纠正过去的错误 "，并指出内燃机团队曾对电动车部门存在 " 强烈的内部偏见 "，阻碍了具备竞争力的电动平台建设。

UEV 平台设计大幅精简制造体系：零部件数量减少 20%、紧固件减少 25%、工序工位削减 40%。首款搭载该平台的车型为紧凑型电动皮卡，预计 2027 年上市。电马被排除在 UEV 平台之外，实质上进入长期产品生命周期尾声。

在中国市场，电马销量持续断崖式下滑：2022 年售出 4860 辆，此后每年减少约 1000 辆；2025 年全年销量仅两位数；截至 2026 年 6 月，已无公开销售记录。承载其在华电动化希望的长安福特新能源公司成立不足三年即停摆——该公司自 2025 年 10 月起停止承接长安福特整车及售后业务，长安汽车已于 2026 年挂牌转让其所持 40% 股权。原计划 2025 年起每年推出一款新品、代号 CX810 的中大型新能源 SUV，截至 2026 年 6 月仍未正式上市。

另一款在华新能源产品智趣烈马提供纯电与增程两种动力，起售价 22.98 万元，较燃油版烈马低 7 万元，但市场表现低迷：2026 年 4 月零售量为 149 辆，5 月降至 49 辆。该产品被描述为一款具备性价比的 " 妥协 " 车型，最终呈现高开低走态势。

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