盖世汽车讯 2012 年，丰田汽车发布了名为 FT-Bh（Future Toyota B-segment hybrid）的概念车。该车型并非普锐斯的继任者或未来旗舰，而是面向欧洲市场主流 B 级车细分领域开发的高效混合动力原型。尽管最终未实现量产，但其核心设计理念对丰田后续产品开发产生了深远影响。

FT-Bh 车身尺寸为长 3,985 毫米、宽 1,695 毫米、高 1,400 毫米，轴距 2,570 毫米，与当前在售的雅力士（Yaris）相近。然而其目标极为激进：整车重量设定为 786 公斤，相较当时欧洲版 1.0 升雅力士约 1,030 公斤的整备质量，减重幅度达约 25%。同时，其二氧化碳排放目标为 49 克 / 公里，显著低于同期雅力士混合动力车型的 79 克 / 公里和燃油版的约 110 克 / 公里。

在设计层面，FT-Bh 以 "Ecomotion" 为主题，强调空气动力学性能。车身从前至后逐渐收窄，配备轮罩导流板、细柱设计及高度倾斜的座舱结构，整体造型灵感源自 " 两点间绷紧的布面 "。由此实现的风阻系数 Cd 值为 0.235，在当时 B 级车中属极低水平。

丰田在发布时多次强调，FT-Bh 并未采用昂贵材料或特殊制造工艺，旨在探索可量产范围内的极致效率。其轻量化思路不仅关注减重本身，更着眼于系统性优化：降低车重可同步缩小悬架、制动系统、发动机及油箱尺寸，形成良性循环。此外，整车重心降至 541 毫米，有助于提升操控响应、制动性能，并降低生产成本，使环保车型更具普及性。

图片来源：丰田中国

这一理念与丰田后来推出的 TNGA（Toyota New Global Architecture）架构所倡导的 " 整车最优 " 高度契合。FT-Bh 发布于 2012 年，早于首款 TNGA 车型——第四代普锐斯三年，被视为 "TNGA 之前的 TNGA"。

对比现款雅力士混合动力车型（整备质量约 1,100 公斤，汽油版约 940 公斤）、普锐斯（超 1,400 公斤）乃至纯电动车（普遍达 1,800 至 2,000 公斤），FT-Bh 设想的 786 公斤超轻量化目标并未在量产车中实现。近年来，因安全配置升级、碰撞标准提高、舒适性装备增加及电动化趋势，车辆重量普遍上升。

尽管 FT-Bh 的外观设计未被后续车型沿用，其搭载的 1.0 升直列两缸混合动力系统也未投入量产，但 " 通过轻量化提升能效、以可负担技术推动环保 " 的核心思想仍深刻影响着丰田当前的产品策略。雅力士、普锐斯等车型虽在形态上与 FT-Bh 相去甚远，却延续了其对系统效率与整体优化的追求。

因此，FT-Bh 并非 " 未来的雅力士 "，而是一款将思想而非形态传递给后世的概念车。