作者 :李超 责编 : 李超 来源： 智电出行

2026-06-23 12:14

纽博格林北环赛道，20.8 公里，73 个弯道，高低落差 300 米。这条被叫做 " 绿色地狱 " 的赛道，99 年来第一次迎来了一位没有驾驶员的圈速挑战者——小米 YU7 GT，用 10 分 29 秒 483 跑完了全程。

没有远程操控，没有人工干预，全程由系统自主判断、自主决策。这是全球首个纽北自动驾驶官方计时圈速认证。

3 分钟的差距，差在哪？

同一台车，同一个赛道，人类车手任周灿在今年 5 月跑出了 7 分 22 秒 755 ——纽北SUV组别最快纪录，比此前的纪录快了 14 秒。自动驾驶版慢了大约 3 分 7 秒。

3 分钟的差距大不大？当然大。但换个角度看：纽北的路面摩擦力随时在变，200km/h 以上时速下任何决策的容错窗口被压缩到毫秒级，哪怕晚刹 0.1 秒就可能直接上墙。自动驾驶系统的第一原则是安全，算法必须预留足够的安全冗余，不像人类车手那样可以赌上职业生涯去逼近物理极限。

雷军在赛后发了一篇长文，说 " 圈速从来不是目的，而是手段 "。他的解释是：用全球最严苛的场地来验证自动驾驶的极限控车能力，倒逼技术框架升级。从规则架构到端到端，再到现在的 XLA 架构，小米智驾连续跳了好几个技术世代，今年 5 月推送的 OTA 1.16 版本，不少车主反馈 " 越来越像个老司机 "。

硬件底子决定了上限

能上纽北跑自动驾驶，车本身的机械素质得过硬。YU7 GT 搭载前后双电机四驱，前 288kW（汇川动力）+ 后 450kW（小米自研 V8s EVO超级电机），综合功率 738kW，约 1003 马力。零百加速 2.92 秒，最高时速 300km/h。897V 碳化硅高压平台，101.7kWh 三元锂电池，CLTC 续航 705km。

底盘是蛟龙底盘大师版，闭式双腔空气悬架、双阀 CDC 减振器、eLSD 电子限滑差速器，欧洲研发团队历时两年调校。制动和 SU7 Ultra 同源，Akebono 前六活塞卡钳 + 碳陶瓷制动盘，100-0km/h 制动距离 32.9 米。

这次刷圈用的是选配赛道专业套装（Track Package），不是量产状态。但这条路子本身值得关注——当别的车企还在卷城市 NOA 的开通城市数量时，小米选择在纽北这种极端工况下验证自动驾驶的上限，思路不太一样。

至于这 3 分钟的差距未来能缩小多少，雷军说 " 再过几年，会带来更惊艳的进展 "。纽北已经给了自动驾驶一个起点，接下来的故事，看算法迭代的速度。