孟加拉国出台的税收减免政策，有助于降低纯电动与插混车型购车成本。

全球新能源汽车市场竞争逐步从趋于饱和的欧美成熟市场，转向东南亚、南亚等具备增长潜力的新兴市场。

近期，孟加拉国将电动汽车一揽子税收激励政策纳入新财年政府预算，通过下调电动车税费、上调燃油车税负，多措并举推动本土汽车产业电动化转型。

对于已逐步开拓孟加拉国市场的中国车企比亚迪而言，本次新政构成明显利好，也有望让尚处于萌芽阶段的孟加拉国电动汽车市场，成为中国车企出海南亚的全新增量市场。

图片来源：比亚迪

财税政策双向调节，电动化市场迎来政策红利

本次孟加拉国新政核心逻辑清晰，通过一降一升的差异化税制，直接拉大电动车与燃油车购车、进口成本差距，快速撬动市场消费与投资转向。

在新能源汽车税费端，大幅下调整车进口综合税率，电动汽车进口综合税率从原先 93% 下调至 "66%-80%"，仅 5 万美元以上高端电车税率小幅上浮；全部插电混动车型同步享受减税红利。

针对商用电动车，孟加拉国给出更大力度的政策支持，2030 年 6 月之前进口电动巴士、电动卡车，除增值税外免征全部其余税费。同时，电动车生产企业、进口商税负同步下调，充电设备、整车生产设备进口也纳入免税优惠范围。

本土化生产层面，新政加码本土制造激励：2030 年前，本地组装电动汽车增值税降至 5%；若车企实现核心零部件孟加拉国产化配套，可直接全额免征增值税，从源头降低车企本土化建厂成本，推动产业链本土扎根。

反观传统燃油车，用车及进口成本持续走高，燃油车综合税率从 132.36% 上调至 155.88%，进一步压缩燃油车市场生存空间。一升一降的税制反差，直观释放出当地政府推动汽车产业电动化转型的明确导向。

本次财税政策调整，并非单纯着眼于汽车产业升级，也是孟加拉国应对地缘冲突带来的能源风险、缓解该国贸易收支压力的务实举措。受中东地缘局势扰动，国际燃油价格持续高位运行，高度依赖燃油进口的孟加拉国面临较大能源成本压力。

一方面，燃油进口成本飙升，持续恶化孟加拉国贸易收支状况；另一方面，该国商用车辆消耗全国 60% 的柴油资源，高昂的燃油成本大幅加重物流、交通行业运营负担。在能源供应不稳定、油价长期高位运行的背景下，经济实用的电动汽车成为市场刚需替代方案。

孟加拉国头部汽车经销商 Runner Automobiles 的首席财务官 Shanat Datta 直言，中东地缘冲突打乱了全球燃油供应链稳定节奏，消费者避险需求持续上涨，越来越多消费者主动放弃燃油车，转向新能源车型，而政策加持则进一步放大了这一市场趋势。

图片来源：Runner Automobiles

能源经济与金融分析研究所分析师 Shafiqul Alam 也表示，商用电动车将成为本次税制调整最大受益板块，有望大幅降低该国柴油消耗压力。

政策红利之下，提前布局本土化的比亚迪迎来绝佳发展机遇，也带动大批中国车企加速进军南亚市场。今年 3 月，比亚迪与 Runner Automobiles 正式签署整车组装合作协议，计划在孟加拉国首都达卡（Dhaka）以北 113 公里的 Bhaluka 新建电动汽车生产基地。

Runner Automobiles 企业事务负责人 Aminur Rahman Mithu 透露，按照规划，该公司将分阶段投入 26 亿塔卡（约合 2,120 万美元）打造本土产线，依托比亚迪成熟整车技术与供应链体系，推出适配孟加拉国本土市场的新能源车型。同时，Shanat Datta 称：" 依托政府激励政策，我们计划在 2027 年中期投产电动汽车组装线。"

目前 Runner Automobiles 已经在售比亚迪进口整车以及雅迪（Yadea）电动两轮车产品，具备成熟的渠道销售与售后体系，能够快速承接政策释放的市场需求。

除比亚迪之外，当地本土车企也加速入局新能源赛道，奔驰在孟加拉国的唯一经销商 Rancon Motors 计划投入 30 亿塔卡布局电动汽车组装业务；Akij Renewable Energy and Automobiles 也同步筹建本土电车生产线。但业内普遍认为，中国车企依旧具备不可替代的竞争优势。

Akij Renewable Energy and Automobiles 首席执行官 Sayed Joynul Abedin 表示，中国新能源车企拥有完备产业链、规模化量产优势以及全覆盖的产品矩阵，可适配当地不同层级的消费需求，综合竞争优势较为突出。

孟加拉投资发展局执行主席 Ashik Chowdhury 补充道，越来越多中国车企开始布局孟加拉市场，当地整车组装、电池配套、充电桩建设等新能源全产业链投资热度持续上升。

行业短板亟待补齐，蓝海市场暗藏发展挑战

政策红利为市场打开增量空间，但孟加拉国电动汽车行业仍处于发展初期，市场体量偏小、补能基建不足、二手燃油车挤占市场等多重客观短板，或将制约新能源车普及速度，短期内市场规模大概率难以迎来快速爆发。

首先，本土汽车市场基数较小，新能源车渗透率处于较低水平。目前孟加拉国暂无电动汽车上牌官方统计数据。海关数据显示，截至 2025 年 6 月的这一财年，孟加拉国电动汽车进口量仅 178 台，当前财年前六个月进口量仅有 82 台；Runner Automobiles 测算，2024 年以来该国累计售出千余台纯电动及插混车型，多数成交集中在 2025 年至 2026 年。

同时当地汽车市场主流为二手日系车，丰田二手车型占据绝对主导地位，全新新能源车想要抢占市场份额难度较大。Rancon Motors 首席执行官 Arman Rashid 坦言，全新整车需要和低价翻新二手车竞争，只有依托本土化生产压低售价，新能源车才能真正实现大众化普及。

其次，充电基础设施严重短缺成为当下最大发展痛点。据 Rancon Motors、Runner Automobiles 统计，目前孟加拉国现仅有 32 座公共充电站，家用充电桩装机量仅 250 台，补能网络较不完善。

图片来源：Rancon Motors

Shanat Datta 表示，受此影响，当地消费者更青睐补能压力更小的插混车型，纯电车型市场接受度短期内难以提升。虽然本次新政放开充电设备进口免税权限，Rancon Motors、Runner Automobiles 均宣布加码充电桩投资，但基建建设周期漫长，短期无法缓解现有补能缺口。

除此之外，当地尚未搭建完善的动力电池回收体系，埋下长期环境隐患。Shanat Datta 提醒，若未来五年内未能建成标准化废旧电池回收及再利用体系，后续大规模退役动力电池，或将给当地生态环境带来潜在污染风险，不利于行业长期稳健发展。

整体来看，孟加拉国新能源汽车市场短期销量增长空间有限，但依托税收优惠叠加能源转型刚需，该国汽车电动化发展趋势具备较强确定性，叠加配套产业政策持续完善，南亚新能源市场长期增长潜力值得期待。

值得注意的是，仅 Runner Automobiles 一家，就定下下一财年在孟加拉国合计销售 1,500 台纯电与插混车型的目标。Rancon Motors 近两年也顺应市场需求引入了六款奔驰电车。同时，德国高端车企奥迪、宝马也已在当地推出电动车型。

对于比亚迪等中国车企而言，提前在孟加拉国布局本土化生产，可充分享受关税下调、本土制造税收优惠，有效规避整车直接出口的高额关税，逐步搭建成本与渠道优势。

面对欧美成熟市场日趋严苛的贸易壁垒，深耕孟加拉等南亚新兴市场，有望成为中国新能源汽车出海新的增长方向。后续补齐当地充电基建短板、完善本土电池回收体系、贴合当地消费水平打造高适配车型，或是中国车企扎根南亚市场的关键发力点。