近日，小米汽车正式获批增程式乘用车生产资质。早些时间，上汽大众首台 EA211 增程器下线，搭载于 ID.ERA 9X。而早在年初，一度坚守纯电路线的小鹏已推出 G6 超级增程版本。

然而，这些后发者踏入的，是一个正在急剧降温的市场。

乘联分会数据显示，2026 年 5 月国内增程车型批发销量仅 9.5 万辆，同比暴跌 24.9%，创近五年最大单月跌幅。增程在新能源中的份额从 2025 年 5 月的 10.3% 缩至 7.0%。全市场月销突破 5000 辆的增程车仅剩三款：问界 M6、问界 M7、上汽大众 ID.ERA 9X。

增程从炙手可热到骤然失速，后发者却刚拿到入场券。这条路线还走得通吗？

增程为何失速？

增程销量大跌，首要原因是市场主导者理想的战略撤退。

2025 年 5 月，理想交付 40856 辆，几乎全是增程；2026 年 5 月，理想交付 33350 辆，但纯电 i6 已连续三个月突破 2 万辆。

一年之间，理想一家的增程单月减量接近 2.9 万辆，而全行业同比减量约为 3.15 万辆。理想的主动收缩，解释了整个市场下滑的绝大部分。

但增程的颓势不止于理想。乘联分会数据显示，新势力阵营中纯电与增程的销量结构已从 2024 年的 59:41 变为 2025 年的 71:29；2026 年 5 月，新势力车型中的纯电销量占比已达 81%，而去年同期仅为 58.9%。纯电正在加速吞噬增程的地盘。

图片来源：理想

这背后是增程核心卖点的逐一瓦解。

过去，增程的最大优势是无里程焦虑。但随着充电设施快速完善，这一优势正被快速侵蚀。

截至 2026 年 4 月底，全国充电基础设施总量达 2195.5 万个，同比增长 47.4%，全球最大规模的充电网络已初步建成。800V/5C 超充实现 10%-80% 电量补充仅需 12 分钟，相当于 1 分钟补充 60 公里，已有了加油的便利性。

与此同时，使用成本的天平也在倾斜。电池包均价从 2023 年的 910 元 /kWh 降至 2026 年中的 620 元 /kWh，纯电与增程的价差几乎被抹平。而油价持续攀升，直接推高了增程的拥车成本，纯电每百公里能耗成本约 8-9 元，增程匮电油耗约 6.5L/100km，油费约 49 元。

图片来源：小鹏汽车

以年行驶 2 万公里计算，有家充的纯电用户年均能源支出约 1600-2400 元，而增程即便 70% 用电，剩余 30% 高速匮电工况下油耗达 7-9L/100km，年均支出约 6500 元。全生命周期的维保成本，增程也高于纯电。

增程的技术短板也在被放大。匮电状态下，增程车油耗明显高于官方数据。以理想 L9 为例，增程模式油耗约 7-8L/100km，只有在大电池纯电场景下才能压至 6L 以下。能量转化环节多意味着理论效率不如直驱。

增程器供应商东安动力也公开表示，受政策退坡、市场饱和及消费者观望情绪影响，其增程器业务已受到冲击。

增程会进入小众赛道吗？

先说坏处。

增程的技术天花板已经清晰。它本质上是一套纯电 + 燃油发电机的组合方案，发动机不直接驱动车轮，而是发电给电池充电、再由电机驱动。这意味着能量经过两次转化，效率天然低于插混和纯电。

随着纯电续航越来越长、快充越来越快，增程只是过渡技术的判断正在被市场验证。

政策也在收紧。购置税从免征改为减半，增程的续航门槛被抬高。当补贴退坡、油价高企，增程 " 省钱 " 的叙事正在崩塌。

图片来源：上汽大众

再看好处。

增程依然有它不可替代的场景。对家庭用户而言，市区用电、长途用油的灵活性仍是刚需。不是每个家庭都有条件安装家充桩，不是每个用户都愿意在节假日高速服务区排队等桩。

一辆车从立项到上市要走两三年，小鹏、小米、大众们立项时增程还是最快增长的品类——这个决策在当时是合理的。

增程的用户基本盘依然存在。2025 年全年增程销量突破 123 万辆。即便 2026 年增速放缓，月均仍有 8 万辆以上的体量。这不是一个可以忽略的小众市场。

关键在于，增程正在从一个大众路线变成一个细分路线。

曾经，增程是家庭用户的默认选项。如今，随着纯电大三排 SUV 连续八个月销量超过增程大车，纯电正在攻入增程最坚固的堡垒。增程的生存空间正在被压缩到那些充电条件不便利、长途需求频繁的特定用户群体中。

对于小米们来说，迟到的代价是必须拿出更强的差异化。小米的机会在于生态能力，手机、平板、家电、智能家居与车的深度打通。但如果只是做一台大尺寸 SUV、装上增程器、配上冰箱彩电大沙发，那不过是另一台理想 L8 或问界 M7。

增程不会消失，但它正在从一个风口变成一个阵地。后来者能否守住阵地，取决于它们能否在纯电的进攻下，找到属于自己的那批用户。