蔚来 ES8 要出五座版了，6 月 28 日开启预订，展车同步到店，预计 7 月上旬就能提车。

核心变化很简单：砍掉第三排，把空间全部释放给第二排和后备厢。车身尺寸一点没动，依然是 5280 × 2010 × 1800mm、轴距 3130mm，是目前国内最大的纯电 SUV 之一。取消第三排之后，后备厢容积预计增加 600 升左右，地台更平整，放倒第二排就是纯平大空间。

蔚来做了一个不少家庭用户想要但不太好意思提的需求：我不需要第三排，但想要旗舰级的后排和后备厢。

底子完全没变

五座版不是减配版。NT3.0 平台、900V 高压架构、双电机四驱、三颗激光雷达、双腔空气悬架——全系标配，和六 / 七座版一模一样。

动力参数也没变：前 180kW 感应电机 + 后 340kW 碳化硅永磁电机，综合 520kW、700N · m。102kWh 三元锂电池，支持换电和 600kW 超充，5 分钟能补 250 公里。

这套配置放在 35-40 万的纯电大五座 SUV 里，确实没什么对手。理想 L8 五座版刚上市，35.98 万起，但它是增程，尺寸和功率都小一圈。小鹏 G9 纯电续航更长，但车身比 ES8 短了快 40 厘米。ES8 的优势在于换电补能和车身尺寸的越级感。

价格才是关键悬念

现款 ES8 六 / 七座版整车 40.68-44.68 万，BaaS 租电 29.88-33.88 万。五座版砍掉第三排后物料成本下降，行业普遍预测会比六座版便宜 1.5-2 万：买断大概 38 万级别，租电可能压到 28 万上下。

如果最终定价真在 28-38 万这个区间，五座版的杀伤力可能比六座版还大。毕竟 BBA 的 56E 和 GLC、X3 的用户，很多人就是想换台大五座纯电，一直没什么好选择。蔚来产品副总裁李天舒自己都说了：" 非常期待 BBA 的用户都能看看高端纯电。"

12 万台的底气

ES8 自去年 9 月上市以来，275 天交付了 12 万台，5 月卖了 11472 台，连续 6 个月拿下大型 SUV 和 40 万以上市场销冠。这个数据放在 40 万以上的纯电市场里，基本找不到第二家。

五座版的目标很明确：不是替代六座版，而是补上那些 " 不需要第三排但想要 ES8" 的用户缺口。国内家庭日常出行九成五是 1-5 人，第三排一年用不到几次的车主大有人在。与其让这些人去买尺寸更小的竞品，不如自己把五座版做出来。

28 日展车到店，感兴趣可以去坐坐后排，感受一下砍掉第三排之后的空间差距。（图片来源于网络）