2026 年 5 月 30 日，中国中车开了第四届董事会第十次会议。会议通过了一项人事议案：聘任宁文泽、谭沐为公司副总裁。宁文泽 1973 年出生，谭沐 1976 年出生。一个从电机板块一路走来，一个经历了南北车合并的完整周期。两个人，两条路，在同一天走进了中国中车的副总裁办公室。

中国中车是全球规模最大的轨道交通装备供应商。它的前身是 2015 年合并的南车和北车，那场合并曾轰动一时。合并后，中国中车成了中国高端制造的一张名片。它的高铁、动车组、城轨车辆，跑遍了全国，也卖到了海外。

5 月 30 日这次董事会，9 票同意，0 票反对，0 票弃权。宁文泽和谭沐的聘任，没有任何异议。

一个搞了一辈子电机的人

宁文泽，1973 年出生，高级工程师。

他的职业生涯，几乎和 " 电机 " 绑在一起。早期在永济新时速电机电器有限责任公司，那是中车体系内电机板块的重要企业。他干过副总经理，也当过党委书记、副董事长。后来，中车永济电机有限公司成立，他继续在这个领域深耕，先后任党委书记、副董事长，党委副书记、董事、总经理。

再后来，他调到了中车株洲电机有限公司，依然是党委副书记、董事、总经理。从永济到株洲，从电机到电机，他的履历写满了同一个关键词。

2026 年 5 月，他出任中国中车集团有限公司党委常委、公司党委常委、副总裁。从子公司到集团总部，从电机板块到全公司视野，他的职责范围在扩大，但他的底色没变——一个搞了一辈子电机的人。

中车的电机业务，是轨道交通装备的核心部件。牵引电机、变压器、风力发电机，这些产品的技术含量和可靠性，直接决定了高铁能不能跑得稳、跑得快。宁文泽在这个领域干了二十多年，从基层一路做到子公司总经理，再进入集团班子。他的晋升路径，是典型的 " 专业线上升 " ——在同一个领域里扎得足够深，然后被调到更高的位置上去。

一个经历了南北车合并全过程的人

谭沐，1976 年出生，正高级工程师。

他的履历和宁文泽不同。宁文泽是一条线往下挖，谭沐是一条线横着走。

谭沐的职业生涯始于中国南车。他曾任中国南车股份有限公司战略和发展部副部长。那是南车还在和北车竞争的时代。两家公司都在做轨道交通装备，都在争市场、争技术、争话语权。

2015 年，南北车合并。合并之后，谭沐的角色发生了变化。他先后担任中国中车资本运营部副部长，中国中车集团有限公司和公司董事会办公室主任、运营管理部部长。从战略到资本运营，从董事会办公室到运营管理部，他的职能范围在扩大，他的工作内容越来越接近集团治理的核心。

再往后，他到了子公司层面——中车四方车辆有限公司党委副书记、董事、总经理，中车唐山机车车辆有限公司党委副书记、董事、总经理。两家都是中车体系内的重要整车制造企业。其中，中车唐山公司是中国轨道交通装备制造业的骨干企业之一，前身是唐山机车车辆厂，始建于 1881 年，有超过 140 年的历史。

2026 年 5 月，谭沐出任中国中车集团有限公司党委常委、公司党委常委、副总裁。

他是南北车合并的亲历者。合并前，他在南车做战略；合并后，他在中车做资本运营、做董事会办公室、做运营管理、做子公司总经理。他经历了合并的阵痛、整合的过程、过渡期的磨合。这些经历，让他对中车的运作逻辑有了全面的理解。

中车的 "70 后 " 时代

宁文泽 53 岁，谭沐 50 岁。两位新任副总裁都是 70 后，说明中车的高管团队正在向更年轻的年龄段过渡。

中国中车的老一代管理者，大多是 60 后。他们经历了中国高铁从引进到消化、从吸收到再创新的全过程。但时代在变，高铁的黄金建设期正在过去，中车需要寻找新的增长点。海外市场、城市轨道交通、新产业（风电、储能等），这些新方向需要新思维、新打法。

宁文泽的电机背景，与中车新产业板块（风电装备、新能源装备）有天然的衔接。电机技术在风电、储能等领域有广泛的应用空间。谭沐的南北车合并经历和全链条管理经验，使他对中车的整体运作有更全面的理解，知道这个庞大的体系如何运转、如何在复杂局面下推进工作。

5 月 30 日的那场董事会，9 票同意，0 票反对，0 票弃权。两位 70 后副总裁在同一天进入中国中车的高管序列。他们的路径不同、背景不同，但都指向同一个方向——中车正在用更年轻的人，去迎接更复杂的局面。

宁文泽在电机板块干了二十多年，从基层到子公司总经理，再到集团副总裁。谭沐经历了南北车合并，从南车战略部到中车运营管理部，再到子公司总经理，再到集团副总裁。两条不同的路，在同一天汇合到了同一个位置。

中国中车的新一轮布局，正在展开。