6 月 12 日，Space X 成功在纳斯达克上市，总市值高达 2.4 万亿美元，在成为全球第六大公司的同时，也创下了全球史上最大的 IPO 募资纪录。

资本市场的热潮，让商业航天这个赛道再度被推到聚光灯下。

对中国商业航天而言，这无疑是一记巨大的强心剂，越来越多人开始期待和好奇，中国的可回收火箭，到底走到了哪一步？

那个属于中国的 "SpaceX 时刻 "，究竟还有多远？

答案的线索或许就藏在一个地方，无锡。

我说两件事情。

第一是一座厂。

前不久，蓝箭航天无锡生产基地正式启用。

这个基地称得上国内商业航天制造领域的一个标志性节点——它是全球首个基于高强度不锈钢材料与智能化激光制造技术的运载火箭批量生产工厂，服务于朱雀三号可重复使用液体运载火箭的批次化生产、复用检测及商业化任务。

换句话说，中国可回收火箭的量产能力，在这里迈出了实质性的一步。

第二是一场会。

无锡最近将举办2026无锡商业航天与空间信息技术大会暨展览会，汇集全国商业航天的头部力量和配套企业。

一场重要的行业盛会，选择在无锡这样一个地级市，并非偶然。

不知不觉中，无锡已经搭建起覆盖火箭链、卫星链和应用链的完整产业体系。

尤其是在火箭制造领域，无锡已经成为北京、上海以外，火箭企业集聚度最高、技术路径最全、产业能级最强的城市之一，除了蓝箭航天外，全国民营火箭企业前十强中的天兵科技、东方空间、深蓝航天也在无锡落户。

" 不出无锡就能完成整座火箭集成 "，已经基本成为现实。

问题来了：

为什么偏偏是无锡，接住了中国商业航天量产时代的第一棒？

01.

制造强市的工业底子

与过去传统的航天产业相比，商业航天的底层逻辑其实是四个字：

成本控制。

以 SpaceX 为例，凭借着一级火箭可回收技术和极致的供应链管理，猎鹰 9 号的发射成本已经降到了每公斤2700美元，猎鹰重型甚至控制在每公斤1400美元。

归根结底，商业航天的终极目标，就是把火箭卫星从高成本、小批量、高定制的航天级产品，变成可量产、可复制、低成本的工业品。

而要想实现这一点，就不能只依赖航天体系内的定制化配套，必须把供应链下沉到成熟的民用工业体系里，用规模化的工业能力摊薄成本。

天兵科技曾经披露过一个数据，其火箭零部件约95%可以从汽车、航空、机械行业的供应商采购。

而这恰恰解释了为什么无锡这几年能在商业航天快速崛起，成为商业航天头部企业扎堆落户的目的地。

作为全国第一梯队的工业重镇，无锡的制造业厚度足以支撑火箭制造的全链条需求。

去年，无锡规上工业总产值突破2.7万亿元，坐拥5个国家级先进制造业集群，高端装备、新材料两大产业年营收均迈过3000亿元门槛，在机械工业领域集聚了超过4600家规上企业，28家入选中国机械500强，数量连续多年位居江苏首位。

不夸张地说，从基础金属材料到精密机加工，从特种焊接到检测检验，高端制造所需的几乎所有细分环节，在无锡全域都能找到成熟供应商。

但仅有制造业的 " 厚度 " 还不够。真正让无锡在商业航天赛道上跑出加速度的，是前瞻性的产业布局。

2012 年前后，无锡系统布局航空发动机和燃气轮机（"两机"）产业链，在当时很多人看来，这是一个投入大、见效慢的赛道，但很少有人想到，当年为 " 两机 " 攒下的工艺家底，今天会成为无锡抢抓商业航天产业赛道的关键一环。

从制造逻辑上讲，航空发动机与液体火箭发动机底层技术高度同源。

高温合金材料、精密锻造工艺、复杂结构加工、特种焊接技术，这些既是航空动力的核心门槛，也是火箭制造的关键能力。

十多年深耕下来，无锡培育出航亚科技、透平叶片、江苏隆达、派克新材等一批细分龙头，啃下了叶片精锻、高温合金熔炼、大尺寸环形锻件成型等一批行业技术难题。截至 2026 年一季度，无锡大飞机零部件及 " 两机 " 领域规上企业已达135家，营收保持两位数增长。

这份为航空动力打磨出来的制造能力，几乎可以无缝平移到商业航天赛道——火箭贮箱需要的搅拌摩擦焊技术、发动机需要的高温合金材料、箭体结构需要的精密机加工艺，对无锡企业来说，不需要无中生有，只要把精度、洁净度、质量标准再往上提一提，几乎就能适配航天级需求。

如今，无锡有超过50家本地企业进入商业航天产业链，比如东方空间自主研发的 " 原力 -110" 液氧煤油发动机，是目前国内商业航天推力最大的液体火箭发动机，零部件在无锡本土化率高达65%。

早在落地无锡之前，蓝箭航天项目组曾做过调查，发现在方圆 50 公里范围内，几乎可以找到所有原材料和零部件配套企业。甚至在项目尚未投产时，供应链就已先一步完成本地化对接：

蓝箭航天联合飞而康开展火箭相关3D打印研发，向无锡青玉不锈钢采购箭体实验用不锈钢板材……

正是靠着工业底盘的厚度和供应链的确定性，无锡在全国商业航天的城市竞争中，走出了一条差异化的突围之路。

02.

从制造到精造的 " 华丽转身 "

无锡布局商业航天，不只是抢抓一个万亿级赛道。

在我看来，更深一层的目的，是用航天这种对制造精度要求最高、可靠性要求最严的产业作为" 磨刀石 "，倒逼本地装备制造和精密加工企业向更高端迈进，实现产业能级和工业体系的跃迁。

这里举一个例子。

飞而康是无锡一家专注于金属 3D 打印的企业，在进入商业航天赛道之前，企业已经为航空、汽车、能源、半导体等高端制造行业提供航空级钛合金粉末、工业级 3D 打印等服务，是 C919 金属 3D 打印零部件的合格供应商，也是国内首家成功通过激光选区熔融钛合金制件 C919 适航制造符合性验证的企业。

随着商业航天的兴起，市场对火箭部件" 快速迭代、降低成本、复杂结构一体化制造 " 的需求，与金属3D打印的技术优势完美契合。凭借在航空领域积累的技术功底，飞而康很快将能力延伸到火箭制造，主攻火箭发动机核心构件与箭体结构件。

但从航空到航天，过程并非一帆风顺。

三年前，飞而康承接了一家商业航天客户的推力室扩张段订单。这个部件尺寸大、壁厚薄、型面复杂，对变形控制的要求极其苛刻。第一次打印出来的成品，边缘翘曲变形严重超标，导致整件报废。

工艺团队蹲在车间对着废件反复排查，最终确认，问题出在打印过程中的热量持续累积，应力无处释放，最终拉变形了工件。

找到 " 症结 "，接下来就是一步步的耐心攻关。

团队重新设计了支撑结构，给容易变形的位置预留了应力释放空间；调整了激光扫描策略，使用分区打印减少局部热量堆积；再配合定制化的去应力退火工艺。前前后后一共调整了6版方案，最终成品一次性通过了客户的检测，顺利交付装机。

这场硬仗打下来，飞而康彻底摸透了大尺寸薄壁金属构件的 3D 打印工艺规律，也攒下了航天级产品的质量管控经验。

如今，飞而康已经和蓝箭航天、东方空间等头部整箭企业达成稳定供应链合作，客户覆盖中科宇航、星河动力等国内主流火箭公司。在朱雀三号、长征系列等多款主力火箭上，都有它的 3D 打印部件在发挥作用。

飞而康走的这条升级之路，在无锡并非孤例。

商业航天带来的高端需求，正在牵引着一批无锡本土制造企业完成向上突破。

本土特种金属加工企业新超合金，凭着十余年特种金属材料的加工经验，拿下了朱雀三号可回收火箭栅格舵的配套订单，不仅成为蓝箭航天栅格舵的核心供应商，也让企业顺势进入商业航天的赛道，航天业务占比攀升至40%左右。

派克新材原本是能源装备领域的环形锻件龙头，深耕风电、核电、航空赛道十几年，如今是国内极少数可供应火箭壳体用高温合金 / 钛合金环形锻件的企业，成为航天科技、蓝箭航天等企业的核心供应商；

天田容器专注于各类特种设备、压力容器的研发设计和制造，从 2019 年起，便参与到液体火箭 " 飞燕二号 " 的火箭壳体等关键部件试验中。

对于无锡制造企业而言，切入航天供应链的价值不只是赢得新订单，更重要的是，借助航天这块 " 磨刀石 "，把企业自身的技术工艺和质量体系打磨得更加 " 锋利 "：

很多企业借着航天配套完成的工艺升级，反过来又能反哺航空、能源、汽车等传统业务。

从这个角度看，无锡的工业底子，正在商业航天这条新赛道上经历一场 " 磨砺 "。闯过去，将是一次真正意义上的产业升级。

03.

做耐心的陪跑者

在 " 打磨 " 商业航天产业端的同时，无锡在金融方面也同样在发力。

这两年很流行一个词，叫作" 风投城市 "，讲的是不少城市在新兴赛道上前瞻布局，收获颇丰。过去几年，无锡在商业航天上的投资堪称频繁，尤其是头部火箭企业中，大半身后都站着无锡国资。

2023 年，依托基石资本牵线搭桥，无锡产业集团与惠山国资协作，成功引入蓝箭航天，并把生产基地布局在惠山区。

2024 年，无锡高新区投控集团独家领投深蓝航天B2 轮，融资总额近 10 亿元，其火箭及发动机总装基地同样落在高新区。

除了蓝箭、深蓝之外，无锡还投了中科宇航和天兵科技。

中科宇航在国内民商火箭发射服务市场占有率第一，是唯一连续发射吨级以上载荷、唯一多次执行国家重大任务的民商火箭公司。截至目前，已将100颗卫星成功送入太空，入轨载荷总质量突破18吨，市占率稳居首位。

天兵科技是国内首家圆满完成液体火箭飞行试验的民营火箭公司，第一代产品"天龙二号"液氧煤油火箭于2023年4月2日首飞成功，正在为卫星公司、空间站货运提供发射服务。

据统计，无锡参与投资的商业航天项目高达32个，搭建起的资本矩阵相当扎实：

无锡国联集团设立省内首个总规模20亿元的空天产业专项母基金；产业集团联合惠山区设立10亿元商业航天专项基金及4亿元配套资金池；梁溪区设立20亿元规模的空天产业专项基金。全市参投商业航天项目的基金总规模已达185亿元。

去年 12 月，上交所发布《商业火箭企业适用科创板第五套上市标准》，商业航天企业的上市通道正式打开，行业整体进入上市冲刺期。而截至目前，无锡参投的蓝箭航天、天兵科技、中科宇航等企业已经陆续开展 IPO 进程。

可以预见的是，无锡商业航天即将迎来一波上市收获期，无锡国资也将拿到一份可观的投资回报成绩单。

不过，对无锡而言，账面回报只是一个侧面。

比起短期的投资收益，无锡更在意的，是如何构建起可持续运转的商业航天产业生态。

毕竟，商业航天是一个研发投入大、技术风险高、投资周期长的行业，不可能靠一两次投资押注就一劳永逸。

无锡的态度很明确：

做耐心的长期陪跑者，陪伴产业一步步走过研发、试射、量产再到商业化的完整周期。

正是基于这样的思路，今年 3 月，无锡梁溪区正式成立了星联体，旨在统筹区域内的航天资源、推动产业各方协同。

星联体由梁溪空天科技集团、梁创投集团、博华资本、银河航天、东方空间、微纳星空、星移联信等13家股东及生态伙伴联合发起，采用"国资主导+产业协同+市场化机制"的模式，构建起涵盖火箭发射、卫星制造、载荷研发、终端应用、数据运营等各环节的产业平台。

其核心思路很明确：以梁溪国资统筹牵引，联动区域内 " 箭—星—网—端 " 全生态企业，整合已落地的 8 个星座项目，打造"一星多能、多星协同"的融合星座，并搭建统一运营平台，变"分散作战"为"集团军作战"。

在商业航天这条百花齐放的道路上，无锡已经跑出了自己的加速度。相信那个属于中国的 "SpaceX 时刻 "，终究不会太遥远。

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