奇瑞正式向长城炮把持多年的皮卡王座，扔出一颗重磅炸弹。

6 月 23 日，奇瑞旗下捷途纵横品牌正式发布了全新硬派越野皮卡——纵横 F700。

在此之前，奇瑞在皮卡赛道的存在感主要靠商用车体系的威麟品牌撑着，主打 10-17 万的工具属性市场。而纵横 F700 直接把战线拉到了 25 万以上的中高端乘用皮卡区间。

纵横 F700 搭载鲲鹏超能混动 CDM-O 插混系统，由 2.0TD 混动专用发动机（热效率 45.5%）与双电机组成，系统综合功率 665kW。换算成马力是 904 匹，综合扭矩 1135N・m，零百加速跑进 5 秒级。这个动力水平，已经超过了市面上绝大多数豪华性能 SUV。一台皮卡，干出了跑车的加速感。

续航和补能同样是降维打击。全系标配 800V 高压平台，配合 4C 双层神行电池，20% 到 80% 快充仅需 10 分钟；满油满电综合续航 1300km，申报馈电油耗低至 1.39L/100km。

越野硬件也毫不含糊。基于 GAIA 盖亚越野平台打造，采用内高压一体成型带大梁的非承载式车身，前后双叉臂独立悬架，搭配双腔空气弹簧与 CDC 双阀减振，悬架可调行程 150mm，最大离地间隙 350mm，涉水深度 1050mm。三把差速锁、原地掉头、蟹行模式这些高端越野功能悉数配齐，后续还将推出 6×6 六驱版本。

车身尺寸 5495×2050×1985mm，轴距 3350mm，属于标准中大型皮卡体量。内饰直接照搬了纵横 G700 的豪华 SUV 设计语言：35.4 英寸贯穿式天际屏 +15.6 英寸悬浮中控屏，提供 2+2 四座 VIP 布局和 2+3 五座两种选择，后排独立座椅带电动调节。卫星通信、高速 NOA、自动泊车、6kW 大功率外放电、3.5 吨合法拖挂资质一应俱全。

简单说，这不是一台 " 加了货斗的 SUV"，而是一台 " 比 SUV 还豪华、比越野车还能野、比性能车还快 " 的全能皮卡。

目前国内皮卡市场的格局，长城皮卡是绝对的霸主。2026 年 5 月单月销量 8098 辆，市场份额 44.3%，几乎占据半壁江山；1-5 月累计销量约 4.82 万辆，风骏、长城炮、山海炮形成了从商用、乘用到越野豪华的完整产品矩阵，渠道和用户认知优势短期内难以撼动。

第二梯队竞争胶着。江铃、长安、上汽大通、郑州日产几家咬得很紧，单月销量在 1000-3000 辆区间浮动。江铃凭借五十铃技术底子和商用车渠道稳坐第二；长安览拓者靠蓝鲸动力和年轻化设计快速起量；上汽大通则在海外市场表现强势，5 月同比大涨 24%，是前十中增速最快的企业之一。

最值得关注的变量是新能源。在全行业同比下滑的大背景下，雷达皮卡 5 月销量 1139 辆，同比增长 15.8%；上汽大通同比增长 24%，双双逆势上扬。这说明新能源皮卡虽然基数还小，但增长势头已经显现，用户接受度正在快速提升。

这也是纵横 F700 最大的机会窗口。传统燃油皮卡市场格局固化，后来者很难撼动长城的地位；但在新能源乘用皮卡这条新赛道上，所有人几乎站在同一起跑线。奇瑞把鲲鹏混动、800V 快充、智能座舱这些在乘用车市场验证过的技术平移过来，在产品力上很容易形成代差优势。

但国内皮卡市场其实并不好做。2026 年 1-5 月，国内皮卡终端销量仅 10.84 万辆，同比下滑 7.8%，全行业都在承压。在这样一个收缩的市场里，作为后来者的奇瑞，为什么还要重兵投入？

" 中国皮卡市场不代表所有市场。" 奇瑞商用车副总经理张佳明的这句话，点破了核心逻辑。

2025 年全球皮卡市场总销量约 890 万辆，体量是中国市场的三十倍以上；而中国品牌皮卡 2025 年出口量达 30 万辆，占国内总产量的一半以上。换句话说，中国造的皮卡，一半都卖到了海外。

这正是奇瑞的底气所在。2025 年奇瑞集团整体出口近 135 万台，同比增长 17.4%，全球化渠道和品牌认知已经成熟。皮卡业务从立项之初就确立了 " 生而全球 " 的战略，明确海外与国内销量比例目标为 2:1，2030 年总销量目标锁定 30 万辆，力争跻身全球皮卡市场 Top5。

国内市场则押注 " 消费升级 " 这一变量。随着皮卡进城限制持续放宽、户外露营与自驾文化兴起，皮卡正在从 " 生产工具 " 向 " 生活方式载体 " 转型。但目前国内皮卡新能源渗透率尚不足 10%，市场上真正的高端新能源乘用皮卡寥寥无几，长城山海炮 Hi4-T 几乎没有同级对手。奇瑞看准的，就是这个即将爆发的空白区间。

纵横 F700 预计将于 2026 年 11 月广州车展正式上市，直接对标长城山海炮 Hi4-T。从目前释放的参数来看，动力、续航、补能速度、智能化配置都压过对手一头，定价大概率会落在 25-35 万元区间。

但皮卡市场从来不是单纯拼参数的游戏。长城炮之所以能成功，靠的不只是产品，更是率先建立起的皮卡文化生态、完善的改装产业链、遍布全国的渠道网络，以及多年积累的用户口碑。这些都是奇瑞作为后来者需要补课的地方。

不过换个角度看，奇瑞也有自己的独特优势：全球化的基本盘让它不用把宝全押在国内市场；插混技术的成熟度和成本控制能力，在自主品牌中属于第一梯队；捷途品牌在越野 SUV 市场已经验证过的 " 性价比 + 豪华感 " 打法，平移到皮卡上同样成立。

更重要的是，纵横 F700 的出现，本身就意味着一个信号：皮卡赛道的新能源战争，正式打响了。过去长城一家独大的平静局面，正在被越来越多的入局者打破。

至于奇瑞能不能复制它在 SUV 和出口市场的成功，还要等价格和实车体验出来才能下结论。但可以确定的是，有了这匹黑马搅局，下半年的皮卡市场，会比往年热闹得多。

来源：车观察