曾毓群又泼冷水了。

6 月 23 日，大连夏季达沃斯论坛上，宁德时代董事长曾毓群给目前固态电池行业进展打了个分：如果 1 到 9 分，9 分才算量产就绪，现在整个行业只做到 4 分。

曾毓群认为，2030 年之前，全固态电池百万级装车的可能性很小。

这话他讲了不止一次。2024 年业绩会上说 " 商品化还很远 "，2025 年直接炮轰车企 " 误导公众 "。

不过行业里固态电池的热度不减。但在他反复降温的同时，丰田在 2025 年 10 月宣布 2026 年启动固态电池产线，三星 SDI 静冈建厂投产在即。国内比亚迪、广汽、奇瑞、上汽、中创新航、国轩、长安等都在推进固态路线，中试线投产的投产，发布的发布，排量产日程的排日程。

所有人都在抢跑。而泼冷水最凶的那个人，手里攥着全球最多的固态电池专利。

4 分是什么概念？按技术成熟度等级（TRL），4 级刚完成实验室原理验证，电芯在可控条件下能跑通，但离工程化和规模量产还差五个等级。中间还隔着工程验证、中试放大、产线定型，每一步至少要一两年。

眼下进展则主要卡在固 - 固界面。液态电池里电解液能渗进正负极每个缝隙，离子传导天然通畅。换成固态电解质，两种固体硬贴在一起，压实密度对不齐，高压下结构容易错位，内阻升高，电芯加速衰减。曾毓群 2024 年自己讲过，最难的就是这个界面问题。

从目前来说，固态电池的产业进展还在加速推进。

中信证券在 2026 年 6 月 2 日的一份研报中指出，目前固态电池产业化进程加速，半固态电池已应用于消费及储能行业，2026H2 有望在动力侧放量，全固态电池有望进行上车路试。

宁德时代也在推进固态电池的落地。曾毓群讲过 " 我完全支持固态电池，已经投了十年 "，团队 " 不落后于任何人 "。硫化物全固态电芯能量密度做到 500Wh/kg，支持 15 分钟快充至 80%。首席科学家吴凯 2024 年 4 月给出明确节点：2027 年做到 7-8 分，小批量生产，规划产能 5GWh。近千人研发团队在跑，全球固态电池专利数排第一。

他在公开场合不断拔高量产门槛，但内部该投的一分没少。

其他玩家的动作也不是嘴上说说。

丰田在固态电池上押了二十多年，出光兴产的硫化锂生产设施 2025 年竣工，2026 年量产计划拿到日本经济产业省的补贴认定。三星 SDI 静冈工厂同年投产 0.5GWh，首发锁定雷克萨斯。有厂房、有产线、有客户。

国内厂商的时间表更密。比亚迪坪山硫化物中试线通过车规级验证，重庆璧山 20GWh 量产线三季度动工。广汽 400Wh/kg 全固态电芯计划搭载昊铂车型。奇瑞 2026 年 3 月发布犀牛 S 电池，标称能量密度 600Wh/kg。中创新航全固态电池做到 450Wh/kg 以上，四季度计划交付千台机器人级产品。

国轩高科也在 2026 年 5 月时宣布，其金石全固态电池能量密度已突破 400Wh/kg，同时 2GWh 金石全固态电池产线建设正有序推进。长安联合太蓝新能源推无隔膜固态电池，2026 年小批量生产，重庆两江新区规划 50GWh 基地。

但 " 量产 " 到底指什么？

半固态和全固态是两回事。半固态保留了部分液态电解质，技术门槛低得多，产业化也快得多。卫蓝新能源 2023 年底已经在给蔚来供半固态电芯，路线跑通了。但很多企业宣布的 " 固态电池量产 "，其实说的是半固态产品，跟曾毓群讲的 " 全固态、level 9" 也根本不是同一回事。这是目前最大的概念混淆。

券商的预测也拉不齐。东吴证券 2026 年 4 月 8 日深度报告测算，2030 年中国全固态电池出货 100GWh，按 1.5 元 /Wh 计，市场空间 1500 亿元；中信建投同月研报给出的数字是 2030 年全球固态电池（含半固态）需求 212GWh。口径上的不同，也说明行业对 " 什么时候来、以什么形态来 " 远未形成共识。

不过产业趋势不可逆，几十条中试线和量产线的钱已经砸下去了。曾毓群冷水照泼，行业进度照赶。