近日，理想汽车 CEO 李想在个人社交平台回应关于‘增程技术缺乏技术含量’的舆论质疑，指出‘技术的关键不在于选择什么路线，而在于是否能为用户带来真实价值，并把价值做到极致’。

该表态出现在增程市场五年来最大单月销量下滑背景下。乘联会数据显示，2026 年 5 月国内增程车型批发销量为 9.5 万辆，同比下降 24.9%；其在新能源市场中的份额由上年同期的 10.3% 降至 7.0%。同期纯电车型批发销量达 88.6 万辆，同比增长 16.6%。

李想以全新理想 L8 长距离实测数据作为技术支撑：L8 Ultra 在满载工况下完成温州至北京全程，综合油耗 3.8 升 / 百公里；L8 Livis 从上海驶抵北京，表显油耗 5.0 升 / 百公里。L8 全系搭载 72.7 千瓦时 5C 增程专用超充电池，CLTC 纯电续航 430 公里，综合续航 1670 公里，电量从 10% 充至 80% 最快仅需 10 分钟。

理想汽车自身销量结构亦发生变化：2025 年 5 月总交付 40856 辆，几乎全部为 L 系列增程车型；2026 年 5 月总交付 33350 辆中，纯电 i6 已连续三个月交付超 2 万辆。

尽管理想明确 L 系列专注增程、i 系列主攻纯电，两条路线在研发体系、产品定义及市场定位上保持区分，但数据变化引发外界对其增程战略角色的重新审视。

李想强调，纯电与增程满足不同用户需求。他指出，当前仍有超四成消费者选择燃油车，高端五座 SUV 市场中宝马 X5、奔驰 GLE 等燃油车型仍具稳定需求。增程作为‘可油可电’的过渡方案，对消除续航焦虑具备现实意义。

理想汽车产品线总裁刘杰表示，不再认同‘增程终将被纯电取代’的简单化判断，增程将向更高性能的 5C 增程持续升级。第三代 5C 增程系统设计目标为日常及高速场景以电驱为主，仅在野外等特殊场景使用燃油，实现‘用电为主、用油无忧’，官方称其纯电体验‘媲美纯电’。

政策层面，2026 年起新能源车辆购置税优惠要求增程车型 WLTC 等效纯电续航不低于 100 公里且馈电油耗优于同级燃油车 30%。800V 高压平台与超快充技术普及，亦客观削弱增程‘兜底用油’的核心吸引力。

李想所言‘技术的关键在于能否为用户带来真实价值’，实质指向一个深层问题：在纯电趋势日益明朗的当下，增程是否仍有存在必要？其答案是以用户体验为锚点——只要用户仍需‘可油可电’解决方案，增程即具市场价值。这并非捍卫某条技术路线，而是重申一种产品哲学：技术路线本身不是目的，解决用户真实需求才是根本。

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