加入新能源产业群，请加微信（gasgoo316）出示名片

近日，理想汽车 CEO 李想在个人社交平台发文，就 " 增程技术缺乏技术含量 " 的舆论质疑作出回应：" 技术的关键不在于选择什么路线，而在于是否能为用户带来真实价值，并把价值做到极致。"

这番表态并非空泛的立场宣示，而是发生在一个微妙的行业转折点上——增程市场正经历五年来最大幅度的销量下滑，理想汽车自身也正处于从增程向 " 增程 + 纯电 " 双线并行战略转型的关键期。

李想用数据再一次回应增程争议

李想此番发声的直接引信，是全新理想 L8 在长距离实测中的油耗表现。

图片来源：@李想

公开数据显示，在满载工况下，L8 Ultra 完成温州至北京全程，综合油耗 3.8 升 / 百公里；另一组 L8 Livis 从上海驶抵北京，表显油耗 5.0 升 / 百公里。李想以此作为增程技术 " 技术含量 " 的实证—— L8 全系搭载 72.7 千瓦时 5C 增程专用超充电池，CLTC 标准下纯电续航达 430 公里，综合续航 1670 公里，电量从 10% 充至 80% 最快仅需 10 分钟。

实测数据只是引子，更深的背景是增程赛道正经历结构性拐点。乘联会最新统计显示，2026 年 5 月国内增程车型批发销量为 9.5 万辆，同比下降 24.9%，创近五年最大单月跌幅；增程在新能源市场中的份额从上年同期的 10.3% 缩水至 7.0%。同期，纯电车型批发销量达 88.6 万辆，同比增长 16.6%，市场此消彼长的态势让 " 增程终将被纯电取代 " 的论调再度升温。

理想汽车自身的销量结构也在发生变化。2025 年 5 月，理想总交付 40856 辆，几乎全部为 L 系列增程车型；而 2026 年 5 月，总交付 33350 辆中，纯电 i6 已连续三个月突破 2 万辆。

尽管理想官方明确表示，L 系列专注增程，i 系列主攻纯电，两条路线在研发体系、产品定义及市场定位上保持清晰区分。但此消彼长的数据，也让部分观察者对增程在理想整体战略中的角色产生不同看法。

李想选择用实测数据和用户价值论来回应——并非否认纯电的趋势，而是强调增程在特定场景中依然具备不可替代的现实意义。

从路线选择到场景适配

围绕增程的争论由来已久，早期多聚焦于技术先进性问题，如今则演变为 " 增程还能存活多久 "。乘联会秘书长崔东树指出，本轮增程下滑并非短期波动，而是纯电技术成熟、车企战略转向与政策收紧共同作用形成的结构性拐点。

李想曾公开表示：" 纯电和增程车满足不同用户需求 "，并进一步指出，当前仍有超过四成消费者选择燃油车，即便在高端五座 SUV 细分市场，宝马 X5、奔驰 GLE 等燃油车型仍保有稳定需求。

图片来源：理想汽车

这一判断的逻辑在于：与其在已转化的新能源用户群体中内耗，不如聚焦如何将更多燃油车用户转化为新能源用户——而增程作为 " 可油可电 " 的过渡方案，对消除续航焦虑仍有其现实意义。

理想汽车产品线总裁刘杰也明确表示，不再认同 " 增程终将被纯电取代 " 的简单化判断，增程将向更高性能的 5C 增程持续升级。

当然，增程面临的挑战同样真实。

2026 年起，新能源车辆购置税政策调整，增程车型须同时满足 WLTC 工况等效纯电续航不低于 100 公里且馈电油耗优于同级燃油车 30% 方可享受优惠。政策门槛的提高，加上 800V 高压平台和超快充技术的普及显著缓解了纯电续航焦虑，增程 " 兜底用油 " 的核心吸引力客观上有所减弱。

有业内人士指出，增程正从爆发期进入与插混、纯电硬碰硬的存量竞争阶段。理想汽车选择以技术升级应对——第三代 5C 增程系统力求在日常和高速场景下以电驱为主，仅在野外等特殊场景使用燃油，实现 " 用电为主、用油无忧 "，其纯电续航做到 430 公里，官方称 " 体验媲美纯电 "。

李想 " 技术的关键在于能否为用户带来真实价值 " 的表述，本质上是在回应一个更深层的问题：在纯电趋势日益明朗的当下，增程是否仍有存在必要？他的答案是以用户体验为锚点——只要还有用户需要 " 可油可电 " 的解决方案，增程就具备市场价值。

这与其说是在捍卫某条技术路线，不如说是在重申一种产品哲学：技术路线本身不是目的，解决用户真实需求才是根本。

— END —

更多推荐

1	AIVA 押对了 AI，赛力斯押得对 AIVA 吗？
2	深蓝，活过来了？
3	银河 TT 来了，吉利纯电需要一张新牌

活动推荐

-----------

tips：敬爱的读者朋友，由于微信的推送规则，即使您关注了我们，可能也常常收不到推送，记得点击" 盖世汽车新能源 "名片，设为星标⭐，文章每天会自动推送哦！

点击" 阅读原文 "下载盖世汽车 APP