零跑今晚一反常态，不开预售发布会，直接公布了全新车型 D99 的上市价格。

这款 MPV 车型分为增程和纯电两个版本，售价区间定在了 24.98 万至 31.98 万元，把「高端全尺寸 MPV」门槛放到了 25 万元以内。

这个定价比刚上市不久的 SUV 兄弟 D19 贵了两万多元，倒也契合一台高规格 MPV 在侧滑门等车身结构上的供应链硬件成本。

发布会现场，零跑汽车高级副总裁曹力在聊到这款车的研发初衷时表示：

当家人、朋友、合作伙伴同坐在一台车里，你会发现 MPV 依然有着不可替代的价值。它核心的意义并不是说大，而是要让更多的人能够更舒服地坐在一起。

为了实现更舒服的坐法，D99 在空间布局上和 D19 相比做出了一些差异。

这辆 MPV 搭载了可以 180 ° 反向旋转的二排零重力座椅，配合从车内中央展开的 34.3 英寸悬浮大桌板，车厢内部能瞬间变成面对面的会客厅。

这一多变设计也吸引了体验嘉宾罗永浩的注意。他在试乘后开玩笑称，「以前二排座椅的天花板是埃尔法，现在埃尔法什么也不是」。

全系四驱加全铝双叉臂，零跑在看不见的地方依旧舍得堆料

D99 基于零跑全自研的 D 平台打造，增程版车型搭载 80.3 千瓦时的宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航里程为 480 公里，日常短途通勤可以当纯电车开，油箱退居为远行的备份。

根据官方数据，在 800V 高压快充的帮助下，电量从 30% 充至 80% 大约需要一刻钟。

发布会晒出的实测显示，混动版车型在真实工况下的纯电续航达成率达到了 98%。同时官方宣称，增程器启动前后的噪音变化差值小于 1 分贝，在车内很难察觉。

车辆的能耗表现，在一定程度上得益于零跑和采埃孚开发的驱动发电一体机。

该方案将前驱动电机和发电机合二为一，实现了车辆的全时四驱，并将系统重量控制在 60 公斤以内，体积还缩减了将近三分之一，给前舱留出了碰撞缓冲空间。

纯电版车型则搭载了 115kWh 的宁德时代超混电芯。这套电芯在正极材料内部实现了三元锂和磷酸铁锂的分子级融合，单包能量密度为每千克 170Wh，CLTC 续航里程跨过了 700 公里门槛。

在包含大量高速与快速路段的实测中，纯电版 D99 最终续航达成率为 88.3%，百公里平均能耗为 16.9 度。

值得一提的是，纯电版 D99 基于 1000V 高压架构打造，其快充功率超过 460 千瓦，一刻钟就能补充 350 公里续航。

面对低温环境，车辆用上了 34 合 1 超级集成热管理模块 2.0 和双源热泵技术，零部件数量因此减少了大概 70%。系统在 -7C ° 下放电功率衰减为 10%，制热效率比传统热泵高出 25% 以上，降低了冬季续航打折的概率。

动态行驶中的稳健姿态，是 MPV 车型谈论舒适的前提。

D99 的车身扭转刚度做到了每度 46682Nm，已经是行业一流水平。与此同时，零跑还让 D99 全系标配了前全铝虚拟主销双叉臂和后五连杆独立悬架。

此外，D99 还配备了博世华域 R-EPS 皮带式助力转向，可提供 16000 牛的转向助力；刹车系统则选用大陆 MKC2 线控制动，建压时间只要 150 秒，配合前四活塞固定卡钳与米其林高性能静音轮胎，官方测得的时速百公里刹停距离为 37.5 米。

零跑还是那个零跑，在该堆料的地方是毫不含糊的。

从 27.98 万元的至尊版车型开始，D99 还配置了来自孔辉的双腔闭式空气悬挂和 CDC 连续可变阻尼减振器。

而且这套闭式空气悬挂高度调节范围极大，达到 95 毫米，按照零跑给出的技术数据，这套悬架让车内振动减少了 35%，通过减速带的冲击感降低了 40%。

底盘的动态动作由零跑自研的 LMC2.0 算法进行统一调控。

针对后排晕车痛点，D99 加入了智能防晕车控制。官方表示，这一模式能柔化市区走走停停以及山路转弯时的加减速体感，让晕车舒缓效果提升了 20%。通过摄像头与雷达扫描，主动预瞄功能可在毫秒级内提前调整减振器阻尼。

零跑方面强调，这套算法还提供了多项安全冗余。

在时速 120km/h 的高速行驶中遭遇双轮爆胎时，系统能在 200 毫秒内识别并稳住车身姿态；高速过弯时能以 50 毫秒的速度整合制动与悬架刚度，修正转向不足。

另外，这套底盘还附带了坡道一键调平功能，在斜坡或者崎岖露营地驻车时，空气悬架可以自动给车身找平，让车内变成水平的休息空间。

属于零跑的「多变会客厅」

聊到休息空间，就不得不先讲讲 D99 的尺寸，这是一切的基础。

D99 的车长达到了 5280mm，车内可用长度为 3663 毫米，高度为 1385 毫米，官方空间得房率是 91.3%。为了优化进出动线，D99 配置了 720mm 宽的电滑门和 372mm 宽的迎宾台阶。

它的座椅支持 11 种组合模式，比较特别的就是支持 180 ° 反向旋转的二排零重力座椅。当二排向后转，抬起 34.3 英寸悬浮大桌板，车厢内部就能变成面对面的会客厅，出门在外打个斗地主再也不用带露营桌椅了。

零跑强调，为了确保座舱的乘坐体验，车内一二排高频接触区域，均采用了全粒面半苯胺真皮包裹。

第三排的设计在发布会上也被单独提及。

为了缓解乘客坐在第三排可能产生的压抑感，D99 配置了 1.46 平米面积的超大天窗。你没听错，这不是天幕，是可以打开的天窗。

同时，第三排座椅支持电动 90 ° 折叠和 180 ° 放平，在完全向后翻转折叠后，可以形成向车外看风景的揽景座席，也就是现场被曹力称为「钓鱼座」的功能。

满员出行时的储物表现同样被考虑在内。新车行李箱常规容积为 706 升，利用下沉空间，在七人满载状态下依然能塞进 10 个标准的 20 寸登机箱。

此外，D99 还配备了支持 -6C ° 至 50C ° 调节的 11.4L 冷暖冰箱，以及每分钟最大制氧量达 8L 的「森野氧舱系统」，听觉上则标配了 23 扬声器的杜比全景声音响系统。

而在智能化配置上，D99 首发了双高通 8797 至尊芯片，提供 1280TOPS 算力，并配有由 50 英寸 AR-HUD、17.3 英寸中控屏和后排 21.4 英寸 3K 娱乐屏构成的交互系统。

这套车机系统还在本地化部署了端侧大模型。零跑介绍称，由于隐私数据不需要上传云端，所有对话和控制都在车端本地处理，保障了响应速度，还支持普通话与 13 种方言的混说。

高阶智能驾驶是整车技术平台的另一个重点，D99 全系标配包含高精度激光雷达在内的 28 个感知硬件，并为辅助驾驶引入了 VLA 大模型，以支持车位到车位的全场景辅助驾驶。

从发布会现场展示的实测画面来看，在复杂多变的乡村道路与城市混行路段，D99 在应对突发加塞、借道避让时表现出了不错的防御性驾驶。

可以看到，D99 算是把零跑目前最高规格的硬件配置都给拿出来了。这些东西全部落地之后，大家的关注点自然就落回到了最终的价格上。

由于价格接近，可能很多人都会把 D99 和前段时间热销的 D19 作对比。

我还记得，在 D19 发布会当晚，董车会的后台评论几乎都在对这辆车的价格感到不可思议。毫无疑问，零跑的「卷」，在 D19 上体现到了极致。

但在 D99 上，零跑并不想盲目去卷，他们甚至在给媒体的资料里特地叮嘱，不要在稿子里用「价格屠夫」或者「卷王」这种词。

大家都知道，亏本赚吆喝的价格战长久不了、况且随着 D99 的发布，零跑由 A、B、C、D 组成的产品矩阵已经完全成型。作为这个矩阵中最高端的车型，零跑自然也要在定价上为品牌的整体形象做一些考量。

正因如此，零跑这次在 D99 的定价上没有选择盲目地一味地下探，而是主动把价格带拉了上去。

高端 MPV 市场本身的运行逻辑就和普通家用轿车完全不同，在这个细分领域里，那些传统的、头部的竞品通常都带着非常可观的品牌溢价。零跑把 D99 送进这个战场，同样需要用相匹配的价格区间来确立它作为顶配旗舰的身份。

但即便零跑这次主动把价格往上提了提，D99 最终落地的这套定价，在目前的市场里依然很有杀伤力。

文 | 李华