来源：猎云网

6 月 25 日，浙江金华，零跑汽车在旗舰 D 平台首款 MPV ——零跑 D99 的上市发布会上，扔出了一枚重磅炸弹。

当晚，零跑旗舰 D 平台首款 MPV 正式上市，售价 24.98 万至 31.98 万元。增程版共三个版本：24.98 万、27.98 万、29.98 万；纯电版 25.98 万起，顶配 31.98 万。限时享至高价值 61279 元上市权益，7 月 20 日起陆续交付。

D99 定位 " 科技豪华旗舰 MPV"，承袭 D 系列 " 百万级体验、科技普惠 " 的核心理念，以 30 万级价格带来旗舰舒适、旗舰续航、旗舰智能、旗舰驾控、旗舰安全、旗舰美学六大维度全维旗舰体验。

D99 的出现，标志着零跑完成了从 " 性价比之王 " 到 " 科技豪华 " 的品牌跃迁。

MPV 市场从 " 小众赛道 " 到 " 兵家必争之地 "

2026 年的 MPV 市场，已经从曾经的 " 小众赛道 " 演变为 " 兵家必争之地 "，这背后有多重因素影响。

首先是家用需求爆发，二孩、三孩政策落地，三代同堂出行需求激增，" 全员舒适、大空间、智能化 " 成为核心诉求。

数据显示，2025 年家用 MPV 销量占比已达 58%，超越商务场景成为 MPV 市场主力。一家老小出门，轿车坐不下，SUV 第三排憋屈，MPV 成了唯一不妥协的选择。

其次新能源渗透率飙升，MPV 市场新能源渗透率已从 2022 年的 9% 跃升至 2025 年的 49%。自主品牌凭借电动化与智能化优势实现快速突围，众多国产 MPV 车型撕开了别克 GL8、丰田赛那长期盘踞的高端市场裂口。

最后还有国内厂家的利润驱动，汽车行业前四个月销售利润率一度降至 3.2% 的历史低点。在利润持续承压的背景下，车企普遍倾向于通过做大尺寸产品来提升单车溢价空间。

但 " 兵家必争 " 不等于 " 谁都能赢 "。2026 年进入市场的全新中高端 MPV 车型超过 7 款，较去年增逾 40%。而今年前五个月 MPV 累计销量同比跌幅达 15.6%。供给端的拥挤，远快于需求端的响应。

在这个 " 总量固化、结构内卷 " 的市场里，谁能胜出？答案不是谁最便宜，而是谁的产品力、品牌力和成本控制能力能够同时在线。零跑 D99 选择在这个时间点杀入，不是因为市场好做，而是因为零跑有别人没有的东西。

零跑汽车创始人朱江明在采访中直言："D19 是符合我们的预期，甚至是超过了我们的预期。有了 D19 的基础，我们对 D99 这一款车的成熟度很有信心。"" 随着 D 系列两款车的发布，大家逐步认识到零跑已经具备了这个能力——设计、制造 25 万、30 万、甚至是更高价位产品的能力。"

但 D99 的野心远不止于此，答案不在价格本身，而在 D99 用 25 万级的价格，给出了 50 万级的配置，480km 全球最长增程 MPV 纯电续航、1280TOPS 算力的双高通 8797 芯片、全系标配双腔空悬和四驱。

正如零跑创始人朱江明在群访中所说：" 零跑 D99 就是要打造零跑的阿尔法，阿尔法有的舒适性，我们必须全部满足，在这个基础上做加法。"

D99 的意义，不是一款车卖了多少，而是它标志着零跑完成了从 " 性价比之王 " 到 " 科技豪华 " 的品牌跃迁。从 D19 到 D99，零跑用两年时间，走完了很多品牌十年都没走完的路。

D99 如何继承 D19 的 " 爆款基因 " 并完成 " 旗舰升级 "

零跑 D19 已经证明了一件事：零跑能在 25 万级市场做出爆款。

去年 12 月，D19 上市，首月订单破万，到了今年 5 月，新增大定继续破万，单月交付 7021 台，稳居大六座新能源 SUV 销量榜前三，同时拿下 20-25 万 SUV 榜首和 20-30 万二排 / 三排座 SUV 榜首。

在 25 万 -30 万这个价格带，零跑完成了从 " 无人问津 " 到 " 供不应求 " 的跨越。而 D99 要证明的是另一件事：零跑能在 30 万级 MPV 市场复制同样的成功。

先看基础参数。D99 车长 5280mm、轴距 3110mm，属于中大型 MPV，座椅为 2+2+3 七座布局，得房率 91.3%，舱内空间 3663mm。

增程版搭载 80.3kWh 电池，CLTC 纯电续航 480km，刷新全球增程 MPV 续航纪录；纯电版搭载 115kWh 电池，续航 700km，全栈 1000V 高压平台。

增程版首创搭载 CTC 电池底盘一体化技术，配合 800V 高压快充，30%-80% 充电仅需约 15 分钟；纯电版峰值快充功率超 460kW，充电 15 分钟补能超 350km。

再看核心配置，智能层面，行业首发双高通 8797 芯片，总算力 1280TOPS，配合 VLA 大模型和 28 个高精感知硬件，实现 44 项辅助驾驶功能，覆盖车位到车位全场景领航。

驾控层面，全系标配四驱、前双叉臂后五连杆悬架、双腔闭式空气悬架与 CDC 可变阻尼减振，主动预瞄魔毯功能实时扫描路面提前调节阻尼，200 毫秒内可识别爆胎并修正车身。

空间层面，二排搭载双 124 ° 真零重力旋转航空座椅，支持 45 ° 迎宾旋转、90 ° 观景旋转、180 ° 对坐会客模式，全车支持超 11 种座椅变换模式、5 种成床模式，7 座满载后备厢 706L 可容纳 10 个标准行李箱。

安全方面车身扭转刚度 46682N · m/deg 同级第一，标配 11 安全气囊，超 2.9 米真贯穿式气帘从 A 柱延伸至 D 柱，十层航天级电池防护最高耐温超 1300 ℃，满足热失控后 72 小时不起火不爆炸。

最后，全车有 130+ 项声学材料与 11 块 5mm 厚夹层隔音玻璃打造静谧座舱，还有车规级森野氧舱、冷暖冰箱、23 扬声器杜比全景声音响及闻献定制香氛。

朱江明在群访中总结："D99 将成为 MPV 里的里程碑式产品，配置最满，座舱和智驾都已拉满。"

D99 的 " 便宜 " 不是 " 廉价 "，而是 " 技术红利 " 的释放。正如朱江明所说：" 零跑所谓的豪华的定义不是要高溢价，我们一贯沿袭零跑的定价策略，以成本为基础来定价。"

D99 没有在任何一个核心维度上妥协，而是从续航、智能、驾控、空间、安全、舒适，每一项都拉到了 50 万级的水准。

从 " 性价比之王 " 到 " 科技豪华 " 的品牌跃迁

D99 的上市，标志着零跑完成了一次关键的品牌跃迁。

零跑此前的品牌标签是 " 性价比 "，A10 卖 6.58 万起，C 系列主打 15-20 万。但 D19 已经证明，零跑能在 25 万级市场站住。

朱江明在群访中直言："D19 是非常成功的，均价 25 万，低配的几乎没有人选。这也让我们更有信心，零跑的品牌用户是接受的，在 25 万 -30 万的价格段上，用户是接受的。"

其次是用户心智的转变，朱江明在群访中指出了品牌向上的底层逻辑变化：" 现在的用户哪怕是 40 岁，都有很高的学历。受改革开放 40 年的影响，大家的鉴赏能力高了很多，也不是盲从品牌。"" 所有的国民都在成熟，不为品牌去买单，而是为了配置和功能买单。"

这句话道出了 D99 品牌意义的本质——它不是靠广告轰炸建立品牌，而是靠一款极致的产品让用户重新认识零跑。

零跑汽车高级副总裁曹力在采访中也说："20 万 -30 万更高端的产品，我们要做的是打动客户，让他用 30 万元的价格，买到五六十万、甚至是 100 万的产品体验，而不是为了一个标或者所谓的品牌溢价去买单。"

第三，产品即品牌的战略落地，朱江明在群访中给出了零跑品牌向上的终极答案：" 最终来说，产品即品牌。纯粹的品牌是不存在的，只是在大家的心目当中，零跑的产品是怎么样的，就决定了零跑的品牌是怎么样的。"

品牌不是靠广告建立的，是靠一款款极致的产品堆出来的。D19 已经证明了零跑能造 25 万级的爆款 SUV，D99 要证明零跑能造 30 万级的旗舰 MPV。两台车放在一起，零跑的品牌形象自然就立住了。

零跑做这件事的底气，来自 2025 年的成绩单：全年交付 59.66 万台，连续两年翻倍增长，位居新势力销量榜首；净利润 5.4 亿元，首次实现全年盈利。

2026 年 5 月，零跑单月交付 81569 辆，再创新高。更重要的是，零跑海外销量一季度超 4 万台，这说明零跑的品牌影响力已经开始辐射全球。

朱江明在群访中还透露，零跑计划在明年推出 " 全新模式的产品 "，" 打破现有的常规模式与形态 "。D99 不是终点，是零跑品牌向上的又一个起点。

从 D19 到 D99，零跑用两年时间完成了从 " 性价比之王 " 到 " 科技豪华 " 的跨越。 这套 " 全域自研 + 成本定价 + 规模效应 " 的商业模式，正在从 10-20 万市场向 25-30 万市场成功迁移。

当别人在观望的时候，零跑选择了进攻。D99 不是零跑的 " 赌注 "，而是它十年积累的一次集中释放，这，就是零跑‘ D 系列阳谋’的真正底牌