最近，何小鹏前两天发了条微博，把 MONA L03 的设计操刀人晒了出来——胡安马 · 洛佩兹，前法拉利外观设计负责人。配文挺硬气，大意是别人家便宜车都套娃应付，我偏要请法拉利的人给年轻人量身做一台。评论区也跟着热闹，" 这才是真法拉利设计师 "" 开 L03 不就等于开法拉利了 "。

听着是提气。不过这事我得先泼盆冷水，再帮大家把分量称一称：洛佩兹在法拉利，到底是个什么咖位？那几台被反复念叨的 LaFerrari、SF90，真是他画的吗？

智界栽过的跟头，小鹏没栽

就在小鹏晒人之前没多久，另一家也打过 " 法拉利设计师 " 这张牌，结果当场翻了车。

智界之前官宣，说请来了 " 法拉利前首席设计师 "，还附带宝马、阿斯顿 · 马丁的底盘团队。听着唬人，但有个要命的问题——它压根没说这位首席设计师叫啥名字。法拉利大中华区公关总监孙洁直接在微博上转发开怼，撂下一句：我一直想问，这位传说中的法拉利设计师，姓甚名谁？这话翻译过来就是，法拉利这边压根不认这个人。更巧的是，智界那台据说出自这位之手的 RX，被不少人指着说，前脸跟法拉利 Purosangue 有点像——而 Purosangue 恰恰是 Manzoni 团队的作品。这就有点尴尬了。

小鹏这回不一样。名字、职位、年份，全摆在台面上：胡安马 · 洛佩兹，2010 到 2018 年在法拉利当外观设计负责人。这人是真实存在的，领英、外媒报道一查一个准，2018 年从法拉利出来先去了比亚迪，后来又待过长安、Genesis，2024 年加盟小鹏。

所以这里得给小鹏说句公道话——它没像智界那样含糊其辞，敢把名字甩出来，说明这位是真货。两件事性质完全不同，不能搅一块儿骂。咱们今天要较的劲，也不在 " 是不是法拉利的人 "，而在 " 这位法拉利的人，分量到底有多重 "。

法拉利哪有什么 " 第几任设计师 "

很多人下意识觉得，法拉利历代设计师应该跟 CEO 一样，一任接一任，排得清清楚楚。还真不是。

法拉利的设计史，得劈成两半看。

前一半，是皮尼法利纳的天下。从 1951 年那顿著名的午饭算起，六十多年里，几乎每一台量产法拉利都出自这家意大利设计公司之手。这里头封了神的名字，是莱昂纳多 · 菲奥拉万蒂—— Daytona、Testarossa、288 GTO、F40、Dino、308，这些挂在无数人少年时代卧室墙上的海报车，基本都是他一支笔勾出来的，他在皮尼法利纳一干就是二十多年。再加上画过经典大轿跑的布罗瓦罗内、后来执掌整个设计的拉马乔蒂，这些才是法拉利设计谱系里真正 " 署得上名 " 的大师。

后一半，才轮到法拉利自己当家。2010 年，Flavio Manzoni 进来，接替前任设计总监 Donato Coco，头一回把设计权从皮尼法利纳手里收回马拉内罗，建起了自家的设计中心。2013 年那台 LaFerrari，就是第一台完完全全由法拉利自己设计中心操刀的车。从那以后到今天，法拉利的设计一把手，一直都是 Manzoni。

Manzoni，记住这个名字。

三台招牌车，没一台署他的名

回过头再看小鹏官方那份通稿，其实写得很克制。原话是洛佩兹在法拉利 " 参与设计 25 款车型 "，点了 LaFerrari、SF90 Stradale、Monza SP 这几台。

注意，用的词是 " 参与 "。

可这话一传到媒体标题和短视频里，就悄悄变了味—— " 主导 LaFerrari 和 SF90"" 法拉利超跑外观的灵魂人物 "" 法拉利巅峰设计的核心 "。从 " 参与 " 到 " 主导 " 再到 " 灵魂 "，这中间偷换了多少水分，懂行的一眼就看穿。

咱们挨台对一下账。LaFerrari，2013 年的车，法拉利官网和维基的设计署名，写的是 Manzoni 领衔的设计中心。SF90 Stradale 更有意思，2019 年 5 月才正式发布，可洛佩兹 2018 年就已经离开法拉利去了比亚迪——这台车亮相那天，站在台上拿着一支铅笔、当场把它画出来的，是 Manzoni 本人。Monza SP 拿了设计圈分量极重的金圆规奖，上台领奖的，也还是 Manzoni。

这三台被拎出来当招牌的车，作者那一栏，没有一个填的是洛佩兹的名字。

当然，话也得说回来。汽车设计本就是团队活，外观设计负责人这八年，他确实在 Manzoni 手底下管着外观团队的日常活儿，这些车里有他实打实的一份功劳，这是真的，没人能抹。但 " 出过一份力 " 和 " 署名作者 "，终究是两码事。营销稿玩的把戏，就是把前者悄没声地说成后者。

绕了一大圈，回到最开始那个问题：洛佩兹在法拉利，是大师，还是弟弟？

我的答案是，两头都不沾。

说他是弟弟，那是冤枉人。能在法拉利当满八年外观设计负责人，这是实打实的硬通货。放眼整个中国车圈，能掏得出这份履历的设计师，一只手数得过来。这种人下来给一台十几万的车做设计，确实是降维打击，小鹏这步棋下得不亏。

可要说他是菲奥拉万蒂、Manzoni 那个级别的署名宗师，也实在抬得太高。他是个很优秀、经验很厚的高级设计管理者，是法拉利设计体系里靠得住的中坚力量，但他不是那个能把自己名字刻在车头上的人。硬被营销往 " 大师 " 那把椅子上一摁，估计他自己坐着都嫌硌得慌。

买车的人，怎么看这块招牌

中国品牌这两年，是真爱打 " 前某某豪门设计师 " 这张牌。这牌不是不能打，洛佩兹这种，确实是真材实料，小鹏敢把名字亮出来，就经得起查，这点没毛病。

但作为看车买车的人，咱们心里得自带一杆秤。同样是 " 前法拉利设计师 " 这六个字，有的是真人、真名、真履历，你一查就踏实；有的含糊得很，连个名字都不肯报，那就得学学孙洁，多追问一句姓甚名谁。这张牌究竟值几个钱，从来都不在 " 法拉利 " 这三个金字招牌上，而在那个具体的人，在那儿到底干过些啥、留下过啥。

L03 七月就要见真章了。设计稿吹得再花，等实车摆出来，比例对不对、光影撑不撑得住，才是骡子是马拉出来遛的事。这个，咱们到时候再接着聊。