【文 / 观察者网 张家栋 编辑 / 高莘】

" 产品即品牌。纯粹的品牌并不存在，中国消费者越来越不是为了品牌买单，而是为了产品本身买单。" 这是零跑汽车董事长朱江明在 D99 上市后的媒体沟通环节，对 " 品牌向上 " 这一行业命题作出的最新回应。

零跑 D99 观察者网

6 月 25 日晚，零跑旗下旗舰 D 平台首款 MPV ——零跑 D99 正式上市，新车售价 24.98 万— 31.98 万元，定位 " 科技豪华旗舰 MPV"。作为继 D19 之后的第二款 D 系列车型，D99 进一步补齐了零跑在高端 MPV 市场的产品布局，也意味着其形成了 " 旗舰 SUV+ 旗舰 MPV" 的双旗舰产品结构。

在随后的媒体沟通中，围绕品牌向上、价格带上探、行业竞争与技术路线等议题，朱江明与零跑科技高级副总裁曹力进行了回应。在当前汽车行业利润承压与结构调整并行的背景下，这些问题也构成了中国汽车品牌集体向上的现实命题。

零跑汽车董事长朱江明 零跑科技官网

今年以来，中国汽车市场仍处于深度调整阶段。国家统计局数据显示，今年前 4 个月，汽车制造业营业收入保持增长，但利润总额同比下降，行业利润率仍处于制造业较低水平。

在这一背景下，新能源汽车竞争正逐步从 " 价格竞争 " 转向 " 价值竞争 "。过去几年，不少新势力依靠高配置、低价格迅速打开市场；而随着行业进入新的竞争阶段，如何在 20 万元甚至是更高的价格带建立品牌认知，同时兼顾盈利能力，成为摆在车企面前的新课题。

针对 D99 进入 30 万元价格区间后的产品策略，D 系列定位即为零跑的旗舰产品体系，其核心逻辑是以高规格配置与成本约束下的产品定义能力，支撑更高价格带的产品竞争。

他介绍，D99 在供应链与硬件层面均采用高规格配置体系，包括米其林轮胎、博世华域转向系统及安道拓座椅等，并在整车开发阶段即按旗舰标准推进。"D 系列的核心原则仍然是更高的配置、更优的品质以及好而不贵的定价逻辑。"

这一理念，同样体现在 D99 的产品定义上。

作为零跑目前定位最高的车型，D99 集中了其十年全域自研体系的主要成果，提供纯电与增程两种动力形式。其中，增程版搭载 80.3kWh 电池，CLTC 纯电续航达到 480 公里，为目前全球纯电续航最长的增程 MPV；纯电版则搭载 115kWh 电池，CLTC 续航 700 公里，并采用 1000V 高压架构。

智能化方面，D99 行业首发双高通 8797 中央域控芯片，搭载端侧 AI 大模型和 VLA 视觉—语言—动作大模型，可实现车位到车位全场景领航辅助驾驶；底盘则采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，配备双腔空气悬架、可变阻尼减振器以及 LMC2.0 底盘融合控制系统，全系标配四驱。

零跑科技高级副总裁曹力 零跑科技官网

曹力表示，D 系列承担的是零跑最新技术的集中落地，包括中央域控架构、高算力座舱与智驾系统，以及空气悬架等此前较少应用于量产车型的配置，" 更多前沿技术与差异化能力被系统性放入 D 系列产品中 "。

随着 D19、D99 相继上市，零跑开始进入 25 万— 30 万元价格区间，这也是近年来中国品牌集体向上突破的核心市场。

围绕品牌认知的变化，朱江明指出，零跑正在通过产品体系逐步建立高价格带的市场认知能力。

在他看来，中国汽车消费结构已发生明显变化，用户决策越来越基于产品体验与真实价值，而非单一品牌溢价因素。这一趋势在 D19 上已有体现。朱江明透露，D19 上市后订单表现超过预期，成为除入门车型之外的重要增长来源，也为 D99 在更高价格区间的市场预期提供支撑。

零跑 D99 内饰 观察者网

在品牌路径上，零跑则没有将 " 品牌向上 " 与溢价能力的提升直接划上等号，而是更多强调技术能力与产品价值之间的转化关系。

曹力表示，零跑并不以传统豪华品牌逻辑定义自身，而是通过技术能力提升产品价值上限，使用户在 30 万元价格带获得更高等级的产品体验。

这一思路最直接体现在零跑的 D 系列产品上，无论是 1000V 高压平台、115kWh 大容量电池、双高通 8797 中央域控芯片，还是 4.0 中央预控架构、双腔空气悬架等配置，D99 几乎集中了零跑目前最新一代技术成果。

朱江明则表示，随着 A、B、C、D 四大产品系列完成布局，企业下一阶段将进入技术创新周期，并通过技术日进一步释放新一轮技术成果，同时推动第二品牌的落地。

不过，坚持 " 成本定价 "，也意味着零跑需要面对利润与规模之间的平衡。近期，碳酸锂、铜、铝等原材料价格重新上涨，成为不少车企共同面对的挑战。

对此朱江明坦言，原材料价格上涨确实给企业经营带来了压力，但零跑目前仍希望通过与供应商协同以及内部降本增效来消化成本波动带来的影响，短期内更多由企业自身承担成本压力。

同时他也表示，如果未来原材料价格持续大幅上涨，也不排除对产品价格进行调整的可能。

事实上，这也是 2026 年新能源汽车行业共同面对的现实。一方面，国内车市的价格竞争尚未完全结束；另一方面，原材料价格波动、智能化研发投入持续增加以及技术迭代不断加快，又持续推高着企业的经营成本。对于已经完成规模扩张的车企而言，竞争的重点正逐渐从 " 卖更多车 " 转向 " 卖更有价值的车 "。

而朱江明此次关于 " 产品即品牌 " 的表态，也折射出中国新能源汽车竞争进入新阶段后的一个变化：当品牌向上不再只是售价提升，而是如何通过产品、技术与成本控制建立新的竞争力时，摆在零跑面前的问题，同样也是越来越多中国汽车品牌正在共同探索的方向。

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文：张家栋编辑：高莘审核：高莘