盖世汽车讯 特斯拉公司近日确认，在美国得克萨斯州凯蒂市（Katy）发生的一起致命交通事故中，涉事 Model 3 车辆的 " 完全自动驾驶 "（Full Self-Driving，简称 FSD）功能处于启用状态。但该公司同时表示，44 岁司机迈克尔 · 巴特勒（Michael Butler）通过将加速踏板踩至 100% 的方式 " 手动覆盖 " 了系统操作，导致车辆以 73 英里 / 小时（约合 117 公里 / 小时）的速度冲出住宅区道路，撞入一栋两层民宅，造成屋内 76 岁居民玛莎 · 阿维拉 · 曼蒂利亚（Martha Avila Mantilla）死亡。

图片来源：特斯拉

据特斯拉人工智能主管阿肖克 · 埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）称，车载数据显示，巴特勒在事发住宅区内 " 手动覆盖自动驾驶，将加速踏板完全踩到底 "。特斯拉强调，即便车辆已撞穿砖墙进入房屋内部，加速踏板仍处于被持续踩下的状态。

事故发生后，巴特勒曾向哈里斯县警方表示，车辆当时处于 Autopilot（自动辅助驾驶）模式。而特斯拉首席执行官埃隆 · 马斯克（Elon Musk）此前曾在社交媒体上质疑车辆是否真的处于自动驾驶状态，称 "FSD 在社区街道上行驶缓慢，而此次事故是高速撞击 "。然而，特斯拉最新披露的数据首次明确承认 FSD 在撞击瞬间处于运行中。

值得注意的是，这并非特斯拉首次因驾驶员误操作与辅助驾驶系统交互问题面临责任争议。2025 年 8 月，佛罗里达州一起类似案件中，迈阿密联邦陪审团裁定特斯拉对 2019 年基拉戈（Key Largo）一起致死事故承担 33% 责任。该案中，司机乔治 · 麦吉（George McGee）在使用 Autopilot 时闯过 T 型路口撞死行人纳伊贝尔 · 贝纳维德斯 · 莱昂（Naibel Benavides Leon）。尽管麦吉承认事发时低头捡手机、未注视道路，陪审团仍认定特斯拉因营销宣传和基于方向盘扭矩的薄弱驾驶员监控系统，助长了用户对系统能力的错误认知，需分担部分责任。该判决涉及 2.43 亿美元赔偿，并于 2026 年 2 月获联邦法官维持。

目前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已就凯蒂事故启动特别碰撞调查，将独立提取车辆事件数据记录器及车载日志。此举旨在验证特斯拉单方面公布的信息。此前，NHTSA 已对约 320 万辆配备 Autopilot 或 FSD 的特斯拉车辆展开工程分析——这是强制召回前的最后一步——并另案调查特斯拉是否按规定上报相关事故。

分析指出，单纯强调 " 司机踩下 100% 油门 " 可能忽略关键背景：在 L2 级辅助驾驶系统运行期间，驾驶员因系统行为异常而紧急干预时，常因注意力脱离驾驶任务而误踩加速踏板。此类 " 恐慌性持续踩踏 " 模式正是导致高速撞击的重要原因。特斯拉 FSD（监督版）虽要求驾驶员随时接管，但其高度自动化的设计易诱发用户心理松懈，反而在关键时刻降低反应能力。

特斯拉此次承认 FSD 处于启用状态，与其早期否认态度形成对比。但外界关注焦点已转向系统设计是否加剧了人为失误风险。NHTSA 的独立调查结果将成为厘清责任的关键依据。