近几个月来，在一些汽车品牌的宣传展示屏幕上反复出现这样的画面：人形机器人在舞台上踱着 " 猫步 "，在工厂里拧着螺丝，在门店中递着矿泉水。

关于 " 造人 " 这件事，汽车企业是积极性最高的群体之一。特斯拉 Optimus 3 被马斯克称为 " 迄今为止全球最先进的机器人 "，小鹏 IRON 在 2025 年广州车展上走完 " 猫步 " 后引发 " 套壳真人 " 的争议，奇瑞的墨甲机器人已经在马来西亚 4S 店 " 上岗 " 卖车……

汽车企业做具身智能，存在有着天然优势，因为汽车和机器人的硬件供应链通用性极高，如今一些机器人公司原本业务就是汽车零部件制造。因此，车企做具身智能不算是 " 跨界 "，而是产业链条的自然延伸。

能媲美硬件通用性的，是软件能力的复用性。汽车企业已经发展了数年的自动驾驶技术，同样能被移植到机器人身上。随着物理 AI 技术的兴起，很多做自动驾驶算法的头部公司，已将具身智能视为下一个要渗透的领域。

尽管具身智能还存在投入产出不平衡、应用场景不成熟、商业闭环未完成等一系列待解问题，但对汽车企业而言，由于汽车产业已进入下滑通道，若能在具身智能领域找到机会，则有望开启一条新的增长曲线。具身智能，已成为车企活下去、活得更好的可选路径。

头部车企均已入局机器人

2021 年 8 月，特斯拉在其 AI Day 上首次发布了人形机器人 Optimus 的概念原型，一个穿着紧身衣的舞者在台上象征性地挥了挥手。彼时，外界更多把它当作一场科技秀。

四年多过去了，这场秀开始成为现实。特斯拉首席执行官马斯克在 2026 年 3 月谈到最新的 Optimus 3 时，将其描述为 " 迄今为止全球最先进的机器人 "。

2026 年 5 月，特斯拉宣布旗下 Optimus 人形机器人于第二季度启动量产，首批量产机型 Optimus Gen-3 已在美国加州弗里蒙特工厂下线并投入内部测试。为支撑量产计划，特斯拉关停弗里蒙特工厂 Model S/X 生产线，启动产线改造，规划建成机器人专属产线，设计年产能达 100 万台。

小鹏汽车是国内车企中切入机器人赛道最深的一家。2025 年 11 月，小鹏新一代人形机器人 IRON 正式亮相小鹏科技日。由于其以高度还原的人体姿态完成 " 猫步 " 展示，在社交平台引发热议，有网友质疑里面是真人。随后小鹏以一镜到底的方式还原机器人走猫步全过程，并拉开拉链，全方位展示了机器人背部晶格肌肉与控制器、肩膀的运输固定器等内部构造。

小鹏汽车董事长何小鹏在 2026 年 3 月的公司业绩会上透露，今年一季度已在广州启动量产基地建设。IRON 今年底月产能目标为上千台，将优先在门店及园区落地导览、导购等场景。

比亚迪则是 " 闷声干大事 "。2026 年 6 月，比亚迪执行副总裁李柯在官方投资者平台首次正面回应外界追问，明确表示比亚迪正在开发人形机器人。这是比亚迪官方及高层首次公开证实人形机器人业务。

比亚迪并未局限于纯自研路线，其 2023 年战略入股智元机器人，2025 年战略入股帕西尼感知科技。2026 年 3 月，帕西尼感知科技完成超过 10 亿元的 B 轮融资，公司估值超过 100 亿元。

2025 年 3 月，奇瑞发布首款人形机器人墨甲 " 芜优 "。2026 年 4 月，奇瑞举办墨甲机器人品牌发布会，展示了人形机器人 " 墨茵 "、智警机器人、导医机器人及四足机器狗在内的完整产品矩阵。

2026 年 2 月，广汽发布第四代具身智能人形机器人 GoMate Mini，并宣布孵化成立广东慧仑科技有限公司，全面承接广汽具身智能业务。GoMate Mini 双足站立高度 1.70 米，配备 27 个全身自由度，可完成灵活抓取、倒地起身等复杂动作，搭载安防垂类任务大模型。该机器人在广州地铁黄村站开展试点试用、十五运会临时保障服务。

综合来看，国内外已有特斯拉、奔驰、宝马、大众、长安、上汽、小鹏、理想、比亚迪、广汽、奇瑞等十余家主流车企，通过自研、合资、孵化等不同方式入局具身智能赛道。各家企业 2025 年还在朝着技术创新的方向探索，2026 年则已进入到量产竞速的阶段。

车企技术底座成了 " 万能药 "

车企做机器人，是不是在 " 炒概念 "？自动驾驶的摄像头、雷达、算法，真的能直接从汽车搬到机器人身上吗？这是汽车企业经常被问到的问题，即汽车企业的技术底座，与具身智能所需的技术，两者的兼容性究竟有多高。

如果把一辆智能汽车和一台人形机器人拆开会发现，车企确实有东西可以搬。汽车圈有一句被反复引用的话：智能汽车是轮式机器人，人形机器人是足式机器人。两者共享同一个底层逻辑，即感知环境、做出决策、执行动作。

其中，感知层是复用最充分的部分。人形机器人的感知系统依赖激光雷达、摄像头和毫米波雷达。这些传感器，恰恰是自动驾驶供应链上最成熟的产品。人形机器人与智能汽车在感知层、决策层（环境感知、路径规划算法）共享大量供应链资源。

在 2026 年 6 月柏林博世互联世界大会上，博世集团董事会主席史蒂凡 · 哈通对此有一个直接的说法：" 精密的传感器技术、软件以及高效电驱动等核心技术，不仅支撑自动驾驶的发展，也构成了现代机器人技术的重要基石。"

特斯拉是最激进的实践者。在 2026 年 6 月的 CVPR（计算机视觉顶会）上，特斯拉自动驾驶与 Optimus 双线负责人 Ashok Elluswamy 公布了一张幻灯片：三条线—— Self-Driving（自动驾驶）、Optimus（人形机器人）、Digital Optimus（电脑操作智能体）——共享同一个基础模型。

更关键的是硬件层面的统一。特斯拉自研的 AI4 推理芯片，既驱动车上的 FSD，也驱动 Optimus 机器人。同一颗 AI4 芯片承载两套业务，底层神经网络原生共用，并非把自动驾驶代码简单移植到机器人端。

国内车企也在走类似的路。小鹏 IRON 机器人搭载 3 颗自研图灵 AI 芯片，沿用 XNGP AI 鹰眼视觉方案并结合 4D 毫米波雷达。小鹏自研图灵芯片替代英伟达 Orin 用于机器人主控，被行业视为车规级芯片跨场景复用的典型案例。

人形机器人和汽车，两者在执行层同样有着很高的技术复用度。以电机为例，人形机器人是一个 " 高密度分布式电驱系统 "，与汽车在架构上高度同构。机器人关节和汽车执行器（座椅、电动门等）都是电机驱动系统。这种架构层面的同构性，为零部件复用提供了基础。

至于电池，车用动力电池和机器人电池在能量密度、放电倍率上有差异，但电芯技术、BMS（电池管理系统）、热管理方案可以平移。

电控和芯片复用路径更清晰。车规级芯片方案正在系统性迁移到人形机器人上。例如，芯驰科技的 E3-R 系列车规级 MCU 负责机器人底层执行控制，适用于激光雷达、运动控制中枢、关节模块及灵巧手等应用，该系列芯片遵循车规标准，适配人形机器人长期稳定运行需求。

值得一提的是，车企最引以为傲的资产，是成熟的大规模精密制造、供应链管理、质量控制体系。过往人形机器人成本动辄数十万、上百万元，而车企依托极致的供应链整合、规模化制造能力，有能力拉低人形机器人成本。

车企还拥有自有工厂这个机器人初创企业无法复制的资产。小鹏 IRON 在自有工厂承担分拣、搬运、质检等工序。广汽第三代 GoMate 在传祺、埃安车间开展示范应用。上汽集团首位具身智能人形机器人员工 " 能仔 1 号 "2026 年 3 月在别克至境 E7 电池量产线上岗。

工厂场景确定、环境结构化、任务可定义、数据可采集，为机器人提供了天然的落地场景。而且，车企可以在自有工厂中系统化地采集真机数据，包括机器人运行状态、作业过程、环境交互等多维度数据。这种数据采集的规模和效率，是机器人初创公司难以企及的。

车企 " 造人 " 背后的业绩焦虑

一台人形机器人从实验室走进工厂、从工厂走向家庭的路，目前看还比较遥远。受限于灵巧手的能力、通用泛化数据的积累，现在的大多数机器人的能力，还处在跳舞表演或执行简单固定任务的初级阶段。

车企做人形机器人，难以在短期内解决技术难题，同时需要考虑 " 谁买得起 " 的成本问题，以及 " 用到哪儿 " 的使用商业化问题。

虽然 2026 年来人形机器人特别是消费级机器人产品价格有了大幅度的下探，但现阶段由于关键部件的装配工时和良率制约，仅靠规模化量产仍难以达到摊薄成本的目的。

在使用场景方面，目前人形机器人主要还是被用到环境封闭、成本可控、需求刚性的工业场景中。IDC 数据显示，2025 年全球人形机器人出货 1.8 万台，但流入私人家庭的占比不足 0.8%。

从表面上看，车企造机器人，因为技术同源、供应链复用，所以能低成本切入，所以应该提前布局。但实际上，车企做人形机器人，还与整个汽车行业的生存焦虑有关。随着汽车行业从增量竞争转入存量博弈，利润节节缩水，车企需要一个新的故事。而人形机器人，恰好站在 AI 大模型和具身智能的交汇点上，看起来是最现成的那一个。

乘联分会秘书长崔东树发布的数据显示，2026 年一季度汽车行业销售利润率降至 3.2%，同比下降 18%；而此前的 1 至 2 月，这一数字更是低至 2.9%，创下近十年新低。汽车业不仅跑输了制造业大盘，还跑输了自己的历史。

业绩低迷是推力，而资本市场的估值逻辑是拉力。

2025 年 11 月，小鹏 IRON 亮相引发轰动后，小鹏汽车港股市值一度超过 2000 亿港元，阶段性超越吉利汽车。花旗发表研报指出，小鹏汽车的人形机器人和 Robotaxi 计划 " 很可能在 2026 年大规模推出时释放潜在估值上行空间 "。

特斯拉也在讲一个同样的故事。马斯克自 2025 年起就坚称特斯拉是一家机器人公司，并持续推动特斯拉从电动汽车转向机器人领域，为投资者对特斯拉的估值提供了更大的想象空间。投资者将特斯拉的 FSD 功能、Robotaxi 服务和 Optimus 机器人视为推动股价上涨的未来催化剂。2026 年 1 月，特斯拉第四季度财报超预期，其同时表示 Optimus 机器人按计划将于年底投产，股价随之攀升。

东吴证券、国信证券在 2026 年行业策略中，把车企估值重构分为三阶段：电动化将行业 PE 由 10 倍拉升至 30 倍；智能驾驶行情抬升到 40 至 50 倍；人形机器人作为物理 AI 落地载体，有望打开 50 至 100 倍的估值空间。

但任何一场由资本叙事驱动的产业热潮，都绕不开一个问题：这里面有多少是真实的产业进步，有多少是泡沫？

据经济观察报不完全统计，2026 年至今，具身智能行业融资事件超过 200 起，已披露的融资总额超过 400 亿元，已经比肩去年全年的水平。但另一面是，钱在向头部企业集中，而头部企业的进展并不总是顺利。

在特斯拉 2025 年第四季度财报电话会议上，马斯克承认，目前并没有任何一台 Optimus 人形机器人在特斯拉工厂里真正承担 " 具备实际产出的工作任务 "，Optimus 仅用于测试与数据采集，还处于研发迭代阶段。

此外，同样是在 " 造人 "，不同车企的态度和节奏并不相同。这种差异本身，也折射出各家对 " 机器人到底意味着什么 " 的不同理解。有人视之为第二增长曲线，有人视之为估值工具，有人视之为长期技术储备，有人仍在观望。