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上市一年多累计交付突破 18 万辆，曾拿下 40 万级 SUV 销量标杆，问界 M8 至今依旧是鸿蒙智行最重要的支柱车型之一。

但进入 2026 年下半年，面对全新蔚来 ES8、极氪 8X、全新理想 L8 等友商新品的轮番轰炸，问界 M8 的月销已从巅峰期连续回落，3 月焕新款虽然补齐了 896 线激光雷达、长续航电池和感知硬件，但显然还不够应对白热化市场竞争。

6 月 25 日，一组重度伪装的路试谍照在全网流出，中期改款问界 M8 终于露出真容。新款 M8 最值得关注的升级地方，后轮转向和 9 系最新旗舰技术下放。

外观：

家族设计延续，细节向旗舰看齐

从谍照轮廓来看，中期改款 M8 整体车身框架与现款基本保持一致，长宽高仍为 5190/1999/1795mm，轴距 3105mm，继续提供 5 座和 6 座两种布局。方正的车身造型保证了充裕的头部与第三排空间，这也是现款最受家庭用户认可的卖点之一。

前脸仍沿用 " 鲲鹏跃境 " 的家族设计语言，大灯组的标志性造型没有变化。值得注意的是，测试车采用了封闭式网格格栅，业内判断这是纯电版本的测试车；增程版预计仍会保留横向格栅的设计，与现款差异不大。

看得见的变化主要集中在细节层面：

C 柱位置新增了一颗高位摄像头，这一配置已率先搭载在新款问界 M9 与智界 V9 上，主要用于补强侧后方视野盲区，辅助窄路通行与全景影像；

后向固态激光雷达的位置从尾门下移到了后保险杠处，优化了感知角度；

车身侧面延续半隐藏式门把手设计，兼顾风阻与可靠性；

整体而言，外观改款遵循了 " 成功车型不大改 " 的行业惯例，整体仍走 " 稳重家庭旗舰 " 路线。

智驾：

四激光雷达方案落地，感知能力看齐 M9

智能驾驶向来是问界车型的核心护城河，也是本次改款的重中之重。

现款 3 月焕新版已经升级了车顶 896 线主激光雷达 +3 颗固态补盲雷达（两侧翼子板 + 车尾）的四雷达方案。而中期改款在此基础上进一步优化了传感器布局：

车顶 896 线双光路图像级主激光雷达保持不变，这是目前量产线数最高的激光雷达，对小体积障碍物、低反射率物体的识别距离与精度均处于行业第一梯队；

三颗固态补盲激光雷达覆盖车身侧向与后方，配合 C 柱新增的高位摄像头，形成真正的 360 ° 无死角感知；

全车感知传感器总数超过 32 个，包含 5 颗 4D 毫米波雷达、11 颗高清摄像头、12 颗超声波雷达。

底盘：

后轮转向实锤，补齐大型 SUV 操控短板

本次改款最具含金量的升级，当属后轮转向系统的加入。

对于车长超过 5.1 米的大型 SUV 来说，后轮转向不是锦上添花，而是非常直接的体验升级。现款 M8 官方转弯半径为 5.9 米，已经不算笨重，但在老小区、地库坡道、窄路掉头时，车身尺寸仍然客观存在。

如果新款 M8 参考 M9 的后轮转向方案，转弯半径有望进一步缩小到 5.2 米左右。这个变化听起来只是几十厘米，但实际体验非常明显：少打一把方向、少倒一次车、窄车位进出更从容，对家庭用户比很多花哨配置更有价值。

更关键的是，理想 L8 已经在 6 月 23 日换代，全系标配后轮转向，官方转弯半径做到 5.1 米。问界 M8 在这个时间点跟进，针对性非常强。40 万级家庭 SUV 的竞争，已经从 " 谁空间大、谁屏幕多 "，升级到 " 谁更好开、谁更好停、谁更像一台小车 "。

底盘其他部分预计仍基于华为途灵平台，前双叉臂、后五连杆、空气悬架和 CDC 可变阻尼等配置会延续。若后轮转向与底盘控制策略联动优化，新款 M8 的城市灵活性和高速稳定性都会更有看点。

上市时间目前还没有官方消息。比较稳妥的判断是，新款 M8 可能会在 2026 年四季度到 2027 年春季之间亮相，价格很可能增配不加价，保持现款 36.98 万元起。

这代中期改款 M8 的思路非常清晰：把旗舰 M9 上已经验证过的技术快速下放，补齐底盘操控的短板，强化智驾的长板。后轮转向 + 四激光雷达的组合，放在 40 万级市场依然是极具冲击力的硬件配置。

但如今的对手早已不是当年的对手。理想 L8 改款刚全系标配后轮转向和激光雷达，极氪 8X 凭借性能驾控持续分流用户，蔚来全新 ES8 也在虎视眈眈。问界 M8 想要复刻上市即销冠的辉煌，光靠硬件堆砌已经不够，座舱体验、智驾成熟度、定价的综合比拼，才是下半场的主战场。

对于消费者而言，如果不着急购车，不妨等等这台改款 M8 ——后轮转向带来的日常体验提升，远比几项花哨的配置更实在。