福特汽车公司正将其电动化战略重心转向更小型、更实惠的车型，并推出全新通用电动车 UEV 平台，以应对来自中国品牌的竞争压力。

盖世汽车讯 福特汽车公司正将其电动化战略重心转向更小型、更实惠的车型，并推出全新通用电动车（Universal Electric Vehicle，简称 UEV）平台，以应对来自中国品牌的竞争压力。该平台首款车型为一款四门中型电动皮卡，起售价约为 30,000 美元，计划于 2027 年上市。

福特首席执行官吉姆 · 法利（Jim Farley）在接受采访时表示，尽管部分中国电动车制造商使用 " 非常便宜的电池 "，但其控制系统 " 效率不高 "，因为电池体积和重量超出必要水平。相比之下，福特通过引入赛车工程团队，在 UEV 平台上实现了 20% 至 30% 的能效提升。该平台的核心优势包括优化空气动力学设计和采用更小、更高效的电池。

图片来源：福特

据法利介绍，位于加利福尼亚州负责 UEV 平台空气动力学开发的团队中，超过半数成员来自一级方程式（Formula 1）领域。他称这支 " 臭鼬工厂 "（skunkworks）团队是 "F1 给予福特的最大礼物之一 "，并表示其工程成果甚至 " 比超跑更酷 "。

福特声称，这款即将推出的中型电动皮卡在美国市场所有在售皮卡中空气动力学效率最高，较同类燃油皮卡提升 15%。若搭载相同电池，其续航里程可增加近 50 英里（约 80 公里），高速公路工况下能效提升达 30%。

在电池技术方面，该车型将采用棱柱形磷酸铁锂（LFP）电池，成本更低且有助于释放更多乘员舱空间。不过，福特仍需依赖中国宁德时代（CATL）授权的技术在美国本土生产此类电池。

此外，新车内部乘客空间将超过丰田 RAV4，此数据尚未计入前备厢及货斗空间。制造工艺上，福特将应用一体化压铸（gigacasting，又称 "unicastings"）技术，将现款 Maverick 皮卡所需的 146 个零部件大幅缩减至仅 2 个。

目前，该电动皮卡原型车已在加州长滩进行公开道路测试。伪装车身上隐藏的二维码可链接至一个展示 UEV 平台细节的网站。

关于欧洲市场，福特尚未确认是否销售基于 UEV 平台的车型，但法利暗示存在可能性。若通过与雷诺的合作推进，相关车型最早可能在 2028 年之后推出。在此之前，福特将依靠与大众和雷诺的现有合作以降低成本、加速产品投放。

与此同时，福特在欧洲市场正面临中国品牌快速扩张的压力。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新注册数据，比亚迪今年 5 月在欧洲注册新车超 26,000 辆，同比增长 158%；而福特同期注册量为 18,105 辆，同比下降 32%。数据显示，比亚迪已于去年在全球销量上超越福特。其最新的刀片电池 2.0 与闪充系统可实现 WLTP 工况下最高 600 公里（372 英里）续航，并支持 10 分钟内快充。