法拉利这一次做出的事情非常不符合常理，将整车的设计大权从自己家的设计中心转移到了两个并不造车的人身上。

负责法拉利 Luce 内外饰设计的是由苹果前首席设计官 Jony Ive 以及合作伙伴 Marc Newson 组成的 LoveFrom 团队。

当年因为把手机上所有的多余按键都磨没了而在科技圈里封神的设计师，这次轮到方向盘、门把手遭殃了，整车线条圆润流畅，风阻系数做到 0.254，创下了法拉利量产车历史上最低纪录。

随之而来的问题就是，有人认为这个造型缺少了超跑应有的攻击性，把这款车叫做日产 Leaf 和特斯拉 Model3 的混合体，前法拉利主席蒙特泽莫罗甚至说要把跃马标摘掉。

我认为这是老炮儿对于新事物不适应而发出的牢骚，法拉利电动化早晚要进行，设计上的不同意见并不是什么大的问题。

但是翻到发布会当天的股价的话，法拉利下跌了约 8%，市值蒸发了 30 到 40 亿欧元，这个数量级已经不能用嘴炮来解释了，态度也随之变得松动起来。

更加细微的是，在 Luce 上市之前 6 月 23 日的时候，任职了 16 年的首席营销官恩里科 · 加列拉宣布辞职，接替他的人是前宝马意大利负责人。

在这么巧合的时间出现，很难不让人觉得是在为设计上的争议而付出代价。

另外值得一提的是，这是法拉利历史上第一辆五座车型，对开门的设计沿用了 Purosangue 的样式，四门全部打开时呈现出的视觉冲击力也十分到位。

车内的四块三星定制 OLED 屏幕分别用于仪表盘、中控台以及后排面板等部位，方向盘采用再生铝制造，物理触感没有改变。

车顶上还有一个物理拉杆，一拉就会启动弹射起步，并不是所有的操作都交给屏幕来完成，这个方面我还是比较认可的。

除了外观存在一些争议之外，法拉利的实力还是很强的。

800V 平台搭载四台独立电机，系统总功率为 772kW，相当于 1050 马力，0-100km/h 加速仅需 2.5 秒，最高车速达到 310km/h。

122kWh 电池提供超过 530 公里的续航里程，350kW 快充 20 分钟可以补充 70kWh 电量，将这些参数放在任何一款纯电动车型上都属于顶级配置。

中国的起售价为 398.8 万元，比欧洲销售的要便宜 36 万元，官方表示新老客户各占一半，并不强迫老客户接手。

法拉利大概是想用一个全新的面貌来赌一把，在电动车时代审美标准会往哪个方向发展。

跑车生意卖的向来都不是性能参数，而是一种一看就让人血压升高的攻击性。

Luce 把锋芒毕露的一面磨平了，得到的是进化还是妥协，要等到销量数据出来之后才能知道，并不是这几天的股价可以决定的。