老牌汽车巨头的坏消息一个接一个。

6 月 27 日，奔驰又传出严厉的紧缩措施：公司决定将约 9 万名加入工会的德国员工原定于 2026 年 7 月发放的 " 转型奖金 "（相当于月薪的 18.4%）推迟 9 个月至 2027 年 4 月发放，并保留在业务未见好转时完全取消该奖金的权利。此外，管理层还在探讨将每周工作时间从 35 小时延长至 40 小时且不支付额外加班费。

6 月 26 日，多家媒体报道，大众汽车计划在未来几年内于裁减多达 10 万个岗位，占其员工总数的 15%，这比此前计划的裁员目标整整翻了一倍。

大众汽车集团发言人证实了 " 集团正在制定重组计划 " 的传闻，但称 " 现阶段还不会公开相关细节 "。大众汽车的重组计划包括将其核心大众汽车品牌与零部件业务拆分为独立实体，关停 4 家工厂，未来 5 年投资额减少 15% 至约 1300 亿欧元。这或将成为该集团成立以来的最大规模重组。

裁员和推迟停发奖金与老牌巨头当下业绩承压有关。

大众汽车今年 3 月发布财报显示，其 2025 年全年营收同比下降 0.8%，营业利润同比下降约 54%，创下十年来最低水平。

奔驰今年 2 月公布的财报显示，2025 年净利润从 2024 年的 104 亿欧元骤降至 53 亿欧元，降幅近 50%。

这不是传统巨头的首次收缩。

此前，宝马、奔驰、保时捷、日产、福特等欧洲汽车巨头都陆续宣布了裁员降本和业务重组计划，以应对电动化转型与全球竞争加剧的阵痛。地缘政治因素导致的能源价格上涨、关税压力，也是老牌车企盈利下降的重要因素。

十天前，宝马集团大幅下调 2026 财年业绩指引，汽车业务息税前利润率预期从原有的 4%-6% 下调至 1%-3%，创下近年来的最低盈利目标。随后，宝马计划年底前裁撤 7700 个岗位的消息传出。

此前，奔驰就曾宣布大规模裁员和成本削减计划，截至 2027 年削减生产和固定成本各约 10%，德国本土工厂减产 10 万辆，同时实施间接岗位的裁员方案。

5 月，保时捷和日产也都宣布了裁员计划。保时捷称，" 为重新聚焦核心业务 "，将终止运营旗下三家子公司，预计岗位裁减共计影响逾 500 名员工。日产则计划在欧洲裁减约 900 个岗位，同时推进工厂产能整合与业务优化，以此缓解持续的经营压力。

福特汽车也曾宣布，其德国科隆工厂将于 2026 年初裁员 1000 人，计划到 2027 年底在欧洲裁员 4000 人。

整车厂商的压力甚至传到到了欧洲汽车零部件巨头。2024～2025 年，欧洲汽车零部件行业累计官宣裁员达 10.4 万人，远超疫情最严重的 2020-2021 年的 5.37 万人。博世预计至 2030 年底累计裁撤 2.2 万个岗位，采埃孚计划到 2028 年底在德国裁减 1.1 万至 1.4 万个岗位，大陆集团计划在 2026 年年底前再裁减约 3000 个工作岗位。

今年 4 月，奔驰首位华人 CEO 段建军的离场。这位曾经创造奔驰中国销量奇迹的名帅也没法延续荣耀。2025 年奔驰在华销量，2026 年一季度，奔驰在华销量又跌了 27%。

大众汽车在华销量也连续两年出现负增长，市场份额降至 10.9%，排在比亚迪（14.7%）和吉利（11%）之后。

来源：车观察