快科技 6 月 28 日消息，截至 2025 年底全国新能源汽车保有量达 4397 万辆，充电便宜保养省心却在维修环节让越来越多车主破了防。

多家新能源车企 " 三电终身质保 " 条款要求车辆必须在授权 4S 店保养维修，否则质保资格失效，消费者不得不承受 " 买得起修不起 " 的现实。

6 月 23 日，商务部等 9 部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，从三个层面直接回应困局：不得因消费者选择第三方维保而拒绝承担 " 三包 " 责任；引导整车及电池企业开放维修技术授权；鼓励 " 以修代换 "，提升社会化维修服务能力。

车主韩先生倒车撞到后视镜，4S 店维修报价 5700 元，原因是后视镜集成了电动调节、折叠、加热、盲区监测等功能，内部元件受损必须更换总成。

车主陈先生前保险杠轻微变形加右前大灯灯罩裂缝，4S 店报价超过 1.2 万元，包括大灯总成更换、保险杠修复、雷达校准等。

一位车主提车仅一个月因碾压地砖导致底盘卡扣断裂，官方售后告知该卡扣与电池盒为一体化结构无法单独维修，需更换整个电池包，报价高达 13 万元，接近整车价格的一半。

保险杠、后视镜、车身周边集成了大量雷达、摄像头和智能驾驶部件，过去一个保险杠是塑料件，现在可能牵涉感知系统、雷达校准、线束检查和软件标定，一旦维修就是 " 硬件加软件加校准 " 的系统工程。

一体化压铸工艺的普及进一步放大了维修困境。长城汽车董事长魏建军曾直言不讳批评这一技术路线，指出一体化压铸部件多采用铝合金材质，碰撞后极易脆裂，无法像传统钢结构那样进行局部钣金修复，只能整体更换，维修成本可达传统结构件的 4 倍，看起来是制造端降本，实则是将高昂维修成本转嫁给消费者。

汽车 " 新四化 " 产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚指出，" ‘维修贵’‘渠道少’的困境若长期得不到解决，则会削弱消费者对新能源车‘全生命周期低成本’的信任。"