「青苗计划」走进北理工：马自达转型狂奔，选择带上年轻人

撰文 | 赵试

" 马自达电动化转型不是缓慢转身，而是激情狂奔 " ——狂奔路上，马自达选择带上年轻人。

「青苗计划」作为马自达转型最核心的一环，从北京车展首次官宣至今不过两个月时间，已迅速落地上海交大、北理工两所顶级学府。

▲ 长安马自达执行副总裁王晓玲

6 月 26 日，长安马自达执行副总裁王晓玲率领核心技术团队亲赴北京理工大学。这所拥有 80 多年历史、以顶尖车辆工程学科而著称的 " 理工殿堂 "，为中国汽车工业输送了一代又一代的中坚力量。这也意味着，此行不是一次简单的企业宣讲，而是一场把实验室搬进生产线、把工程师请回讲台的双向奔赴。

正如王晓玲所言：" 我们带着一线产业经验来，也想带走属于年轻一代的鲜活创意 "。

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你带着才华来，我带着舞台等

汽车行业发展史，说到底是一部人才史。

卡尔 · 奔驰发明汽车，尼古拉斯 · 奥托发明四冲程发动机，阿尔芒 · 标致发明手动变速箱，厄尔 · 麦弗逊发明麦弗逊悬架，山本健一带领 " 转子 47 壮士 " 将转子发动机从图纸变为量产……，每一项改写行业轨迹的技术革新背后，都站着一个敢于把 " 不可能 " 变成 " 可能 " 的人。

如今，中国不仅是全球新能源技术中心，更是人工智能应用最大的练兵场，一大批优秀学子渴望走进研发、设计、生产一线，把课本上的理论转化成真正的生产力。" 产学融合，学以致用 " ——正是「青苗计划」诞生的意义，也是长安马自达为下一场技术变革埋下的伏笔。

此次走进北理工，「青苗计划」为同学们定制了三大平台：

第一，让优秀创意落地。EZ-60 全国高校改装设计大赛已正式启动，优秀作品将由长安马自达直接量产落地，在全国大型车展亮相。

第二，让优秀学子走进一线。长安马自达将开放暑期实习名额，深度参与马自达全球车型的研发流程。

第三，让更多同学成为马自达伙伴。选拔马自达校园大使，优秀的同学将受邀出席 2026 马自达粉丝盛典，和一线工程师、设计师面对面聊技术、聊产品、聊梦想。

一句话：双向赋能。你带着才华来，我带着舞台等。

对于北理工同学们而言，得到的不只是一次实习机会，一次面对面交流的机会，更是一张从校园通往职场的入场券，一个让自己的名字出现在量产车设计团队名单上的可能。

对于长安马自达而言，得到的也不只是几份改装图纸、一群马自达校园伙伴，更是给这个百年品牌注入的新鲜血液与进化基因，是对电动时代 " 依然马自达，而且更马自达 " 最具象的注解。

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马自达的人才观，从来不是速成

青苗计划放在主打 " 速成 " 的当下，如同一股清流，让人醍醐灌顶却又忍不住追问：长安马自达为什么不去蹭热度、卷流量，反而把资源、时间花在 " 种人 " 上？

在回答为什么之前，我们先来了解下马自达是一家怎样的企业。

低调、固执、" 两耳不闻窗外事，一心扑在造车上 "，这是多数人对马自达的评价。每一个关键词都指向同一个逻辑：马自达造车，从来不会为了图快而失去自己的灵魂。

你有听说过马自达挖过谁家的设计师吗？并没有。它的设计师都是内部培养，很多人从 20 多岁进入马自达，就再也没有离开过。比如 EZ60 的首席设计师木元英二，2003 年加入马自达，从一名普通的设计师做起，一路成长为马自达全球设计的核心人物—— 20 多年里，他只做一件事：设计马自达。

也正因为如此，EZ60 一出场就包揽了德国红点、美国 IDA 等 8 大国际顶级设计大奖，全球仅此一款。

父子同堂、子承父业在这家公司也不是个例，而是一种常态。" 魂动之父 " 前田育男，在马自达一干就是 40 多年，RX-8 也是他的手笔，而 RX-8 的前任车型 RX-7 则出自他父亲前田又三郎之手。有趣的是，直到 RX-8 发布前三个月，前田又三郎看到宣传册才知道，儿子是这款车的主设计师。他感慨道：这可能就是所谓的马自达的遗传基因吧。

遗传基因是这个世界上最强大的存在。当你看到一台马自达时，看到的不只是一辆车，还有一个团队几十年如一日的对审美逻辑、设计语言的反复打磨。

当你开上一台马自达时——哪怕是并不熟悉的马自达电车，只要开几公里就知道，这依然是一台能让你嘴角上扬的马自达。

所以，回到那个问题：长安马自达为什么要做「青苗计划」？

因为它不是在做一个营销项目，而是选择用走进高校的方式，去寻找那些愿意坐 " 冷板凳 "、愿意死磕技术的年轻人，用「青苗计划」，亲手培养一群懂技术、有独立审美、敢坚持的 " 马自达式 " 工程师。

「写在最后」

行业变局往往伴随着长时间的动荡不安。一个品牌能否穿越周期，往往取决于这家企业的判断力。

" 捷径派 " 信奉：培养人不如花钱挖人，搞研发不如搞营销，原创不如像素级模仿，老老实实调底盘不如视频素材来回横跳，两个月迭代一款车叫竞争力，两年磨一款车叫格格不入。

但，马自达偏不。

它用 20 年培养一个设计师，用 40 年钻研 " 人马一体 "，用一年调一套底盘，用别人卷速成、它种未来，回答了一个问题：在所有人都抢着定义 " 快 " 的时候，马自达凭什么敢坚持 " 对 "？

凭的不是固执，是判断力——穿越周期从来不是靠流量，靠的是用时间养出来的根。

青苗计划，就是这个 " 对 " 的答案之一。

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