盖世汽车讯 当地时间 6 月 19 日晚 8 时许，一辆特斯拉 Model 3 在美国得克萨斯州凯蒂市（Katy）冲入一处民宅，导致屋内 76 岁女性玛莎 · 阿维拉（Martha Avila）当场被压埋于废墟中，后经直升机送医抢救无效死亡。其女詹妮弗 · 巴伯（Jennifer Barbour）与女婿贾斯汀 · 巴伯（Justin Barbour）已于本周一向哈里斯县地区法院提起过失致死诉讼，将特斯拉公司及 44 岁司机迈克尔 · 巴特勒（Michael Butler）列为被告。

诉状称，事发时巴特勒正驾驶 Model 3 沿罗斯霍洛巷（Rose Hollow Lane）东行，车辆未识别道路尽头及前方住宅，直接撞穿房屋前墙。当时阿维拉站在客厅，贾斯汀亦在屋内并因此次事故造成颈部、背部及肩部受伤。家属表示，房屋现已无法居住，全家暂住酒店。

原告指控特斯拉存在产品设计缺陷及未充分警示风险，同时指控巴特勒存在疏忽及重大过失。诉状指出，涉事车辆未能有效监测驾驶员注意力状态，也未向用户充分说明 "Autopilot"（自动辅助驾驶）和 "Full Self-Driving"（FSD，完全自动驾驶能力）系统的功能局限，并提及可能存在 " 突然意外加速 "（sudden unintended acceleration）现象。原告援引《华盛顿邮报》2023 年的一项分析称，Autopilot 系统已关联至少 17 起致命事故，构成 " 已知危险历史 "。

该诉讼要求赔偿金额超过 100 万美元，并追加惩罚性赔偿，同时要求特斯拉保全涉事车辆、事件数据记录器、"Autopilot" 与 FSD 日志、遥测数据、固件版本及摄像头与传感器数据。

特斯拉方面已公开回应。公司人工智能负责人阿肖克 · 埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）表示，车辆数据显示，巴特勒在住宅区内 " 手动完全踩下加速踏板至 100%"，车速达每小时 73 英里（约合 117 公里），且撞击后踏板仍处于全踩状态。首席执行官埃隆 · 马斯克（Elon Musk）补充称："FSD 在社区街道上行驶缓慢，而此次是一起高速碰撞。"

哈里斯县警长办公室初步调查称，未发现车辆存在机械故障，巴特勒无醉酒迹象且配合调查。该结论指向 " 踏板误操作 " ——即误踩加速踏板而非制动踏板。然而，特斯拉将 " 驾驶员踩下加速踏板 " 视为免责理由的做法，在此前类似案件中已受到司法挑战。

2025 年 8 月，佛罗里达州迈阿密联邦陪审团在一起 2019 年基拉戈（Key Largo）事故中裁定特斯拉承担 33% 责任。该案中，驾驶员乔治 · 麦吉（George McGee）在使用 Autopilot 时以约 62 英里 / 小时速度闯过 T 型路口，因捡拾掉落手机导致撞车，致 22 岁纳伊贝尔 · 贝纳维德斯 · 莱昂（Naibel Benavides Leon）死亡、迪伦 · 安古洛（Dillon Angulo）受伤。尽管麦吉被认定负 67% 主责，陪审团仍判定特斯拉因营销宣传及基于方向盘扭矩的薄弱驾驶员监控系统，助长了用户对系统能力的错误认知。该判决于今年 2 月获联邦法官维持，特斯拉被判赔偿约 2.43 亿美元。

本案原告律师克里斯 · 阿德金斯（Chris Adkins）来自休斯顿律所 Zehl & Associates。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已就此事故启动特别碰撞调查，并将独立提取事件数据记录器信息。此前在佛罗里达案中，特斯拉曾声称相关数据不存在，直至独立研究人员恢复数据。

目前，本案事实细节尚存争议。原告提出的 " 突然意外加速 " 说法与警方初步排除机械故障的结论相悖，而特斯拉提供的踏板数据亦难以轻易推翻。但司法趋势显示，即便驾驶员明显误用系统，法院仍可能认定特斯拉需承担部分责任。最终事故原因有待 NHTSA 独立数据披露。