6 月 25 日这个夜晚，两款中国车重新定义了 MPV 市场的格局与价格。这两款 MPV 非常极端，一款很贵，比加价后的埃尔法都更贵，但还没到雷克萨斯 LM 的价格上限，它就是尊界 V 系列，而这个系列又包含了两种版本，分别是 V680 和 V800，两者价格 65-90 万、80-120 万。这注定不是大部分人能拥有的，但尊界 V 系列已经刷新了中国 MPV 价格新高度。

另一款 MPV 的价格则要亲民许多，或者说这才是家用 MPV 最需要的定价，24.98-31.98 万、车长达到 5280mm、标配激光雷达辅助驾驶、全系都是统一长续航双电机，听起来是不是相当划算？至此，相比各位也猜到了这款车的身份，没错，就是零跑 D99。

它的价格足足比同等体型的长续航、高配置 MPV 低了 10 万元左右，让更多家庭用户可以真正拥有一台超大空间的旗舰 MPV。而让我没想到的是，零跑都把价格打到这种地步了，竟然还有人说 D99 太贵？哥们先别急着喷，先彻底了解一下零跑 D99 都有什么样的硬件规格和配置，再评价它的价格也不晚。

先说三电系统，零跑 D99 取消了续航差异，增程版全系都是 80 度电池、480km 纯电续航，纯电版 115 度电池、纯电续航 700km，且全部电芯都是宁德时代出品。增程版基于 800V 架构打造，纯电版支持 1000V 超充，这个充电效率必然是相当够用的。

全系都配备了双电机四驱动力，不是为了追求加速性能有多快，而是为了家庭出行的路况、气候环境适应性，增程版综合马力 408Ps，纯电版 558Ps。对此我倒是觉得零跑可以提供不同的选择，比如增加单电机版本（最大功率 300Ps 左右电机），不仅实现更长的续航，还能把价格再往下压一压。毕竟双电机在绝大部分城区路况都用不上。

车内配置也是非常顶，一排二排通风加热按摩这些都是比较常规的，二排两张座椅都标配零重力模式，还有 23 扬音响、二排小桌板、二排三排侧窗遮阳帘等等功能。

中配版本开始标配二排 21.4 英寸娱乐屏、冰箱、三排座椅电调 + 电动收折 + 加热，还有前排电吸门等等，其实核心的配置并不算特别大。

需要注意的是，D99 除了顶配车型之外，标配的二排座椅都是活动式扶手的招财猫座椅，更加宽大且拥有全方位加热、带脚托的（不是腿托）的航空座椅仅顶配车型标配，中配版本选装需要 2 万元。个人认为这反倒是好事，尤其对于家庭场景而言，航空座椅固定式扶手不方便安装儿童安全座椅甚至会产生干涉，同时还牺牲了中央过道，家用的话反而是活动式扶手更实用，最重要的是价格低了。

D99 中配和顶配车型的二排座椅支持旋转调节，变成与第三排对向乘坐，同时在第三排座椅底下隐藏了拓展式桌子，能快捷安装在二排三排之间，露营时候打牌、吃东西都更加方便。而且第三排的天窗能够直接敞开通风，这功能并不多见。

零跑 D99 的入门版本是不带空悬的，采用的是 CDC 减振器 + 主动预瞄方案，舒适性倒是没有太大问题的，如今国内厂商都能把 CDC 减振器调得非常不错。闭式双腔空悬其实放在 20 多万的豪华 MPV 阵营，似乎还是第一次，底盘行驶表现必然更加高级，尤其对于大颠簸冲击的化解能更到位。或许有人会说，空悬这玩意在后期维护更换的成本太高了，宁可不要，但零跑对此给出的方案是，空悬与整车一样都可终身质保。就冲这份保障，零跑确实值得全行业学习。

激光雷达辅助驾驶方案是全系标配的，但芯片算力有些差异，入门版是单颗 8797 芯片，算力 640TOPS，中配版本目前免费升级双 8797 芯片，顶配原本就已经标配。目前已经支持车位到车位领航辅助，也实现了 VLA 大模型，但由于单颗和两颗芯片算力的差异，辅助驾驶的表现肯定也是有所不同的。

反正无论怎么看，零跑 D99 的价格和硬件都是相当无敌的，实际使用体验也是物超所值，空间够大、用料不错、底盘舒适，这不就是表现非常全面的旗舰 MPV 吗？

或许它的整体表现与极氪 009、理想 MEGA 那些价格翻倍的旗舰 MPV 的顶尖水准还有差距，但作为售价仅需 24.98 万元起、更多人都买得起的旗舰 MPV，零跑 D99 已经是一份几乎满分的答卷。至于为什么能把价格做得这么低？我想这就是自研自造的优势所在。

如果这都还有人觉得零跑 D99 卖得太贵，想必还得先从自己身上找找原因了。

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