最近赛力斯董事长张兴海在股东会上的一句话，直接把宁德时代又推到了风口浪尖。他说问界的高端定位，离不开宁德时代的电池，这话一出不少人都感叹，果然现在车企都绕不开宁德时代。那时候宁德时代市值刚好卡在 1.76 万亿，一季报更是赚得吓人，一天净赚 2.3 亿，利润比好多整车厂都高。可这话刚落音，就曝出来问界要找第二家电池供应商，这反转就挺耐人寻味的。

目前问界全系车型用的都是宁德时代电池，累计交付 111 万台，做到了零自燃。这个成绩放在整个新能源汽车圈，都是相当能打的存在。去年 6 月底，宁德时代直接在赛力斯超级工厂布置了两条 CTP 2.0 高端电池包产线，这还是宁德第一次做 " 厂中厂 " 合作，把产线直接搬进了客户工厂。这种合作深度，放在整个电池行业都很少见。

张兴海也公开表态，和华为、宁德时代的战略约定不会变，相当于直接把三方绑死在了问界的供应链上。可宁德对问界的态度，远没有问界对宁德那么 " 死心塌地 "。2026 年前四个月，宁德时代全球动力电池装机量份额占到了 43.1%，稳坐全球第一的位置。问界就算卖得再好，也只是宁德众多客户里的一个，算不上无可替代。

这边刚说完要坚定合作，转身问界就悄悄干了另一件事，引进第二家电池供应商。根据 36 氪之前的独家报道，鸿蒙智行正在全面引入多家动力电池供应商。之前长期被宁德时代独供的问界，这次拉来了中创新航、国轩高科两家二线厂商。问界 M6 已经敲定了国轩高科的 81 度电池包，智界、尚界的供应也在慢慢分散。

这不只是问界一家的选择，整个行业都在走 " 去宁德化 " 的路子。理想汽车从 2026 年开始，旗下所有车型都走双电池路线，理想自研电池和宁德时代电池并行供应。理想的高管说得直白，不管电池是谁生产的，产品定义、技术标准、质量管控全都是理想自己主导。这话都说到这份上，潜台词谁都能懂，以后电池厂只负责干活，话语权得还给车企。

蔚来在搞自研电池，小米在自建电池 Pack 工厂，比亚迪本来就是做电池起家的。越来越多的车企都在做同一件事，把电池的定义权从宁德时代手里拿回来。谁也不想自己的命脉攥在别人手里，更不想辛苦卖车，大半利润都被供应商拿走。

宁德时代能赚这么多，核心原因就是它攥住了产业链最核心的动力电池。电池成本占到整车成本的 30% 到 40%，谁掌握了电池，谁就拿走了电动车行业最多的利润。车企卖一台车利润薄得像张纸，宁德时代卖一块电池，毛利率能超过 20%。2026 年一季度宁德时代归母净利润 207 亿，已经超过七家头部车企的净利润总和。

这个亮眼的数字，是宁德时代的骄傲，也是悬在它头上的一把刀。当一家供应商赚的比所有客户加起来还多，客户不可能不想办法摆脱控制。现在车企搞自研的搞自研，找二供的找二供，连采购价都在拼命压，所有动作都指向同一个目标。大家不想再给宁德时代打工了。

1.76 万亿市值，207 亿季度利润，43.1% 的全球份额，宁德时代的风光确实没几家能比。可风光背后，危机已经悄悄萌芽了。问界引入二供，理想自研电池，蔚来小米都在搭建自己的电池能力，都在一步步降低对宁德的依赖。宁德也不是没意识到问题，搞厂中厂深度绑定，拼命巩固自己的护城河，可架不住整个行业的心都动了。

当整个行业的客户都不想让你赚走大部分利润，再深的护城河也会被慢慢填平。电池是宁德时代的王牌，同样也是它的命门。车企换供应商、分散订单不难，大不了多分摊点风险，宁德时代却丢不起这么多核心客户。这场博弈里，主动权已经慢慢从电池厂手里，滑向了车企那边。宁德现在还是风光无限，可风向说不定很快就转了。

参考资料：第一财经 动力电池产业链供应链格局观察