航运界网消息，6月23日，汉堡港与山东港口青岛港率先签署港口伙伴协议；6月24日至26日，汉堡港代表团亮相上海亚洲物流双年展，并携手中国港口协会举办首届中德物流供应链圆桌会议。凭借与上海港既有的姐妹港合作及绿色航运走廊建设基础，这座欧洲重要港口与中国的合作进一步深化。

作为连接中欧贸易的核心物流门户，汉堡港依托完善的多式联运网络、持续推进的智慧码头、前瞻性能源转型构建独特竞争力，为其百年老港升级路径，也为国内港口绿色数字化建设提供可落地参考范本。

对华贸易稳固，基建持续扩容

2025 年中德贸易联系愈发紧密，双边贸易额达 2518 亿欧元，同比上涨 2.1%，中国重回德国第一大贸易伙伴。从海运流通数据来看，德国近四成的对华海运货物都经汉堡中转，港口三成集装箱业务直接对接中国市场，全年集装箱吞吐量 830 万 TEU，其中往来中德两地的集装箱量 230 万 TEU，海运货物总吞吐量近 1990 万吨，17 条直达海运航线搭建起稳定高效的亚欧物流通道。

今年一季度汉堡港吞吐量小幅回落，不少业内人士一度担忧中欧货运需求走弱，但现场参会的汉堡港相关负责人解释，此次回落完全是短期极端天气造成的阶段性波动。港口自有破冰船能保障港区水域正常通航，但德国全境铁路大面积积雪，清理周期拉长，直接拖累了海铁联运周转效率，属于短期天气带来的阶段性波动，业内对全年整体走势仍然保持乐观。

和国内港口能大面积规划新建港区不同，汉堡港被城市建成区包围，没有向外拓荒的空间，所有吞吐增量只能依靠现有设施改造挖掘潜力。今年夏季易北河疏浚工程完工后，河道通航水深得到进一步提升；与相关企业合作推进的码头西扩项目建成后预计将新增约 40 公顷作业区域，并建设两个新的泊位，为未来货运增长和业务扩张提供发展空间。与此同时，现有 TTH 码头完成扩建，如今可停靠 24000TEU 超大型集装箱船，远期基础设施改造完成后，甚至具备接纳 50000TEU 级别巨轮靠泊的硬件条件。下一步普鲁冯大桥重建工程已经提上日程，项目完工后将提升航道净空高度与整体通行承载力，打通全港区大型货轮通行堵点，进一步释放码头运能。

欧门集团（Eurogate）销售总经理英戈 · 麦丁尔坦言道，汉堡港最大底气来自紧邻欧洲内陆的区位优势。即便受土地限制无法大规模新建泊位，依托贯穿中东欧的铁路、公路联运网络，港口依旧牢牢守住欧洲核心中转港的竞争地位。

老港分步迭代，中欧智能码头互为参照

当下国内自动化码头建设规模已领跑全球，据中国港口协会副秘书长杨晓光现场分享，国内建成投产的自动化码头数量超 60 座，以上海洋山四期为代表，单码头年吞吐量突破 800 万 TEU，无人驾驶纯电集卡实现全天候不间断作业。国内新建港区可以从零规划，一次性配齐全套智能设备，落地效率、作业效率优势突出。

但汉堡港的自动化改造要面临完全不同的现实难题。作为百年运营老港，所有设备升级、场地改造都不能中断日常货运作业，持续短缺的本土码头劳动力，更是倒逼港区加速智能化落地的核心动因。汉堡港口与物流股份公司（HHLA）销售执行经理米歇尔・伦佩特在会上直言，自动化不只是降本增效的手段，主要是为了缓解德国本土码头劳动力持续短缺的行业难题。

目前 HHLA 旗下码头已经开启分批次智能化迭代：CTA 码头远程操控桥吊分批投用，CTB 码头完成自动化堆场升级；港区小型试验码头全面部署自动龙门吊、AGV 自动导引车，逐步替换传统人工集卡。数字化配套同步跟上，港口自研 TOS 操作系统搭载 AI 算法优化场内集装箱调度路线，无人机常态化承担码头巡检、设备维护工作；线上集卡预约系统分流早晚高峰车流，德国统一港口 IT 平台标准化处理进出口单证，减少人工重复录入、核对的工作量。

交流现场，中国港口协会会长顾金山提出合作构想，即中欧港口可以联合搭建数字互联协同网络，依托数字孪生、大数据技术打造专属数据共享平台，推动国际通关标准互认，实现跨境货物全程流转可视化。一边是新港区一次性落地全智能设备的成熟经验，一边是老港区不停产改造的实操方案，双方互通经验，恰好能补齐各自数字化转型的短板。

锚定碳中和，氢氨布局打造绿色优势

碳中和是汉堡港长期发展核心主线，当地明确 2040 年全域实现碳中和目标，围绕多式联运、岸电普及、新型能源落地三大板块搭建完整绿色体系。

海铁联运是汉堡港减碳最亮眼的名片，港区超 50% 的货物依靠铁路转运，这一比例在全球大型港口中位居前列，大幅削减公路运输带来的碳排放。德国铁路基本完成电气化改造，为绿色联运打下扎实基础；HHLA 旗下铁路子公司 Metrans 更是中东欧规模领先的铁路集装箱运营商，铁路网络覆盖欧洲绝大多数内陆市场。

同时，汉堡港持续加码岸电设施建设并提前布局配套设备。目前汉堡港所有集装箱码头、邮轮码头均已配齐岸电设备，后续将持续升级，以满足 2030 年欧盟关于船舶强制使用岸电的法规要求。此外，港区自有作业船舶也在分批试点采用电池、氢能、生物燃料等清洁能源，逐步替换传统燃油动力。

如果说海铁联运、岸电是欧洲港口通用转型路线，氢氨新能源布局则是汉堡港差异化竞争力所在。总长 60 公里的港区氢能管网正在加紧建设，100 兆瓦电解制氢项目已经落地，码头加氢站、燃料电池作业车辆正式投入日常使用；德国首个氨进口终端走完全部审批流程，进入最终投资决策阶段，未来现有燃油码头将逐步转型，承接氨、甲醇、液氢等新型清洁能源进口业务。

汉堡驻中国联络处首席代表安克表示，汉堡港已联合上海、青岛、宁波搭建绿色航运走廊，其中与上海港合作最为深入，双方围绕岸电、新能源加注、可持续发展开展常态化交流，后续将持续深化相关合作。

汉堡港务局（HPA）首席商务官弗里德里希・施图尔曼进一步介绍，绿色走廊是汉堡港与上海的标杆合作项目，两地低碳技术路线各有侧重：上海港聚焦 LNG、甲醇规模化加注，2025 年完成 LNG 加注 71.2 万立方米、甲醇加注 6.25 万吨，集装箱码头实现岸电全覆盖；汉堡重点布局氢、氨前沿零碳能源。双方拟联合制定互认碳排放核算标准、落地跨境低碳物流试点，协同推动航运绿色转型。

汉堡港营销协会亚洲 & 海外市场发展主管顾英格补充称，未来航运能源将是氢能、绿甲醇、电子燃料并存的多元混合体系。当前汉堡港正落地电解制氢项目、布局甲醇加注设施，也希望借鉴国内港口替代燃料试点经验，携手探索绿色航运发展路径。

中欧差异显著，安全供应链双向借鉴

现场交流中，行业从业者清晰感受到中欧港口建设、转型路径的鲜明互补性。国内港口大多全新规划建设，几乎无老旧基建历史负担，自动化码头吞吐效率优势明显，青岛自动化码头以短岸线实现超高年吞吐量，正是欧洲老牌港口当下追赶的目标；而汉堡这类欧洲港口属于存量棕地改造，土地、航道改造限制重重，整体升级周期更长。能源转型路线上，国内港口侧重天然气配套落地，汉堡深耕氢、氨前沿能源，两条路线各有实践价值，具备充足交流学习空间。

港口安全协同治理，是汉堡港带给国内区域港口集群的重要新思路。弗里德里希・施图尔曼介绍，汉堡港联合鹿特丹、安特卫普搭建北欧统一港口安全标准，设立综合安全中心，遵循 " 最小必要合作圈 " 原则共享货运风险、走私线索等安全信息，在强化跨境货物管控的同时，规避企业商业信息泄露风险，这套协同模式值得国内港口集群参考。除此之外，汉堡港运营多年的高占比海铁联运体系，也能为国内港口完善多式联运、打通内陆物流通道提供实操参考。

TSIT 有限公司总经理杜梅指出，如今中欧贸易货种早已发生明显转变，储能设备、光伏组件、新能源汽车成为往返两地的主流货物。不少出海欧洲的中国企业反映，在当地清关、仓储、末端配送环节常常遭遇流程繁琐、多方对接的痛点。针对这一需求，汉堡本地配套完善的保税仓储、递延清关一站式服务，即货物可提前入仓暂存，产生订单后再完成缴税派送，大幅缓解企业资金周转压力。

国内港口物流企业同样拿出对应解决方案，上港物流总经理刘铭在圆桌会上指出，集团推出门到门全程供应链方案，整合船公司、海外仓储多方资源，一站式解决企业多头对接服务商的麻烦。中国港口协会负责人现场提议，中欧双方可共建跨境供应链应急预警机制，依托两地物流资源协同保障亚欧货运通道稳定，应对市场波动、物流阻滞等突发状况。

借友好城市契机，拓宽长期协同空间

本次汉堡港来华路演，完成与青岛港全新伙伴协议签署，持续巩固和上海港姐妹港合作纽带。2026 年恰逢汉堡与上海缔结友好城市 40 周年，下半年汉堡市长将带队到访上海，绿色物流、跨境供应链协同是本次访沪核心洽谈议题，北外滩系列行业论坛也将持续推动合作项目落地。

上港集团副总裁王海建评价，这场中德物流圆桌会议，是中欧港口双向交流的延续。长期来看，双方互补优势十分突出。中国手握规模化自动化码头建设、运营完整经验，汉堡港拥有成熟的海铁联运体系与氢氨新能源港口落地技术。依托稳定运行的中欧远洋航线、常态化绿色航运走廊交流机制，未来双方可以持续围绕港口整体规划、可持续低碳发展、多式联运体系搭建开展深度协作，打通亚欧物流关键通道，提升全球供应链抗风险能力，以跨洲际港口深度合作实现互利共赢。

据悉，汉堡港口技术峰会及展览会all about ports将于9月2 — 3日在汉堡启动，欢迎中国港口以及港口技术行业企业参加。