" 我记得项目在刚开始的时候，大家坐在一起，我们连基本的术语都对不上，说参数，说手感，说经验，说算法完全对不上，在一起很难开会，那个时候彼此都在适应，后来不知道什么时候开始，大家默契慢慢形成了。" 在 6 月 26 日的启境 GT7 的上市发布会上，启境 CEO 刘嘉铭回忆启境与华为乾崑段团队的合作。

而在发布会一开始，启境就用一段 GT7 各个部分负责人的采访短视频，来展示启境和华为乾崑团队在 GT7 不同板块的合作细节，核心就在于传达双方合作深度。之所以一开场就介绍这个，是因为启境品牌的打造，并非简单的华为技术供应，而是双方深度绑定的 HI Plus 模式。

从组织机制上看，华为乾崑派驻数百人工程师团队常驻广州，与广汽研发团队合署办公，从产品定义、白车身设计阶段就开始深度介入。启境还引入了华为 IPD（集成产品开发）与 IPMS（集成产品营销服务）流程，实现技术标准、研发节奏、品控体系的一体化对齐。

" 从我们、从你们，到咱们，这大概就用了一个半年时间。这一路驶来，两支团队，上千号人，无数个日与夜就这样并肩走过来。" 刘嘉铭不止一次强调双方团队的融合。" 启境和乾崑，不是两家人走一条路，而是一家人造一台车。" 刘嘉铭说道。

在当天晚上，GT7 正式上市，共推出了标准版、Ultra、Ultra 超长续航、Ultra 三电机四驱版以及 Ultra+ 三电机四驱版五款配置，直到价格为 20.99 万元、23.99 万元、26.99 万元、29.99 万元、32.99 万元。除了入门的标准版车型外，其余搭载了 L3 架构全链路冗余的车型，还有 5000 元限时补贴。

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含华量最高的车

作为广汽和华为乾崑合作的首款产品，启境 GT7 可以说是目前含 " 华 " 量最高的一款车型。在发布现场，华为公司高级副总裁、引望公司 CEO 靳玉志直接喊出了 " 华为汽车智能化相关的解决方案，能上的全都上了！" 据介绍，GT7 这款车完整搭载华为乾崑智驾、华为鸿蒙座舱、华为赤兔平台、华为智能车载光、华为智能车云、华为鲸鳍通信六大汽车智能化解决方案。

从产品本身来看，启境 GT7 定位为中大型智能猎装轿跑，新车车长接近 5 米，猎装造型兼顾轿跑姿态与后备厢实用性，车灯搭载了 HUAWEI XPIXEL 双百万像素全彩智慧投影大灯，车尾为行业首创漫反射瀑布式尾灯。启境 GT7 的核心卖点有两个：智能化和操控。

在智能化上，启境 GT7 首发了功能。首先在智能驾驶方面，启境 GT7 Ultra 级以上版本全车配备 36 个高性能传感器，前向搭载新一代双光路图像级激光雷达与分布式 4D 毫米波雷达矩阵等 14 个传感器，后向配备固态激光雷达与 4D 毫米波角雷达等 12 个传感器，搭配侧向 10 个传感器组成的感知网络，实现全方位、全天候、全维融合感知。靳玉志称，Ultra 预埋 L3 级全链路冗余架构，已经为自动驾驶的到来做好了全面的准备。

在软件层面，启境 GT7 首批搭载华为乾崑智驾 ADS ™ 5，依托全新 WEWA 2.0 架构，云端博弈强度与学习效率提升 10 倍，车端碰撞风险再降低 50%，窄路会车主动礼让、异形障碍物顺滑避让、通勤效率与行车礼仪兼顾，辅助驾驶体验更类人、更安全。此次还首发了 RCA 漫游巡航功能，无需导航即可随心开启 NCA，覆盖乡道、园区、地库等多元场景。全维防碰撞系统 CAS 5.0 实现此次还新增了从急弯主动降速和驾驶员失能辅助等功能。

而启境 GT7 标准版车型也首发搭载 ADS 5 Pro，支持 24 项全维主动安全能力与全场景智能辅助驾驶。靳玉志称，ADS 5Pro 在高速、城区、园区等场景全部支持，体验比友商的旗舰版本还要领先。另外，在座舱层面，启境 GT7 首发全新一代鸿蒙座舱 HarmonySpcae，拥有百科、新闻、控车、影音、播客、导航、点餐七大 Agent，实现车机生态与智能交互的全链路打通。

在动力和操控方面，启境 GT7 基于 800V 高压平台打造，提供单电机后驱与三电机四驱两种动力布局。其中，单电机功率为 250kW；三电机版功率 565kW，百公里加速 2.98 秒。底盘配置，启境 GT7 首发华为赤兔平台，采用六合一全域融合架构，标配双腔闭式空悬、定制高强钢蝴蝶梁、四活塞固定卡钳与连续可变阻尼减振器等，提供 14 种驾驶模式与 216 种个性化组合。另外，启境 GT7 有 86 度和 102.8 度两种电池版本，单电机版对应的 CLTC 续航分别为 770km 和 900km，三电机的都是 102.8 度，但续航暂时还没有数据。

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与 Z7T 有竞争，但更大对手是 SU7

作为启境品牌的首款车，启境选择了猎装轿跑市场。经过极氪 001、蔚来 ET5T、享界 S9T、海豹 06 DM-i 旅行版、极氪 007GT、腾势 Z9GT 等车型，猎装轿跑其实已经不再小众，像极氪 001 月销量曾经一度过万。而今年更是猎装轿跑的 " 爆发元年 "，除了上述部分车型推出的重磅改款外，年内已经推出了阿维塔 06T、尚界 Z7T 等多款车型。下半年，还有领克 07 GT、方程豹 S GT、星途 ES7 GT 等车型排队上市。

这意味着，启境 GT7 的竞争压力还是很大。从价格、定位和市场热度来看，在猎装轿跑市场，启境 GT7 与同为华为赋能的尚界 Z7T 存在竞争关系。这两款车同样有华为智舱和智驾，价格均在 20 万— 30 万区间。不过，启境 GT7 更大对手，其实是小米 SU7。虽然一款是猎装轿跑、一款是传统溜背轿跑，但二者价格带高度重叠，且 SU7 作为近年来新能源轿车市场中少有的现象级爆品，其市场辐射力早已覆盖整个 20-30 万级轿车市场，是所有同价位轿车都无法绕开的对手。在 4-5 月份，SU7 还连续两个月拿下了全品类市场销量的 TOP3，在中大型轿车市场更是断层领先。

与 SU7 相比，启境 GT7 也有一些优势。比如：启境与 SU7 的轴距相同，但长度要多了 53mm，再猎装的姿态也让其装载空间能力要大于 SU7；启境 GT7 全系标配闭式双腔空悬（SU7 标准版没有）且提供三电机版本，可以满足对性能有更强需求的用户。最关键的是，启境的最大优势是首发搭载了 ADS5，并且交付就能使用。

当然，启境 GT7 的短板也很明显。作为全新品牌的首款车型，启境也面临品牌认知度低、渠道网络尚在建设、用户口碑空白等挑战；另外，猎装品类本身的受众基数仍小于传统三厢轿跑，也会限制其销量上限。

不过，从开局表现来看，启境 GT7 上市 24 小时大定突破 5200 辆。在此前的预售阶段，5 小时就收获订单超 1 万。作为一个新品牌的首款车型，这个订单还是比较可观的。据启境方面数据，GT7 小定中 90 后 00 后的客户占比超过了 60%；53% 的用户非常关注智能化。" 这个月小订的数据也足以证明我们这条赛道选对了，我们走成了。"

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借力华为二次冲高

在此次 GT7 上市发布会上，启境的第二款车型 GX 也同步亮相。这是一款大五座 SUV，新车轴距为 3070mm，也将在年内上市。届时，启境 GT7 与 GX7 将形成双车矩阵，一个切入智能猎装市场，一个进入主流 SUV 市场，后者从定位上来讲应该会更走量。

在服务渠道层面，截至 6 月底，启境全国超 90 座城、超 300 家门店网络已陆续开业。据介绍，门店采用 " 华为乾崑智驾授权体验中心 + 启境授权用户中心 " 双业态协同模式，落地于城市核心商圈的体验中心，聚焦华为乾崑智能技术的沉浸式展示与体验；而用户中心则提供销售、交付、售后、社群运营一站式全生命周期服务。更为重要的是，所有门店全面导入华为服务标准、流程与终端管理规范，确保全国服务品质统一可控。

通过借力华为，启境也将承担起广汽新能源二次冲高的重任。在启境之前，广汽曾在埃安中推出高端子品牌昊铂，先推出百万级超跑昊铂 SSR 超跑立形象，后又进入主流市场推出昊铂 GT、SUV 昊铂 HT，并在 2025 年年初从埃安体系独立，升级为与埃安、传祺并列的三大自主品牌之一，后又进入增程市场，推出了昊铂 HL，但始终不温不火。在去年年底，广汽又进行了自主品牌改革，成立了昊铂埃安 BU。

在昊铂冲高失败后，广汽又及时调整了策略，不再单打独斗冲高端，而重新与华为深度合作，借助华为在智舱、智驾等方面的智能汽车解决方案和产品定义能力，切入 20-30 万元主流高端市场。

在传统大厂中，像东风、长安、奇瑞、上汽、江淮等，都与华为进行了深度合作。虽然含 " 华 " 量的含金量在降低，但在这种被华为包围的情况下，没有华为似乎也难谈高端。对于广汽而言，启境也承载着双重使命。除了向上突破品牌天花板，填补昊铂失利后的高端空白外，更重要的意义在于向内倒逼体系变革，通过华为的流程与理念带动广汽研发、营销体系的效率升级。

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