文 / 现代物流报记者 卫小波

近日，国家邮政局公布了 2026 年 1~5 月邮政行业运行情况，其中同城快递业务量累计完成了 58.8 亿件，同比下降了 8.5%。也是在今年，顺丰集团在 3 月的业绩会上明确，将 6 公里以内的同城快递全部切换顺丰同城履约，6~15 公里的同城件则优先推荐给顺丰同城，该调整已在 3 个城市试点落地。

业务量萎缩、行业巨头调整，无不折射出同城快递的尴尬处境。在即时配送与跑腿服务的夹击下，同城快递的未来，该走向何方？

消费市场对时效的极致追求

近 5 年的快递统计数据显示，传统同城快递正经历一场前所未有的衰退。从占快递总量的比重来看，同城快递的份额逐年走低：2021 年尚占 13.0%，此后一路下滑，至 2026 年 1~5 月已跌至 7.1%，四年多时间萎缩近半。从同比增速来看，颓势更为明显：2024 年一度反弹至 14.6%，但 2025 年便骤降至 1.0% 的微增，进入 2026 年，1-5 月更是由正转负，同比下降 8.5%，萎缩态势急剧加速。

与之形成鲜明对比的是，即时配送正迅速崛起，在中国物流与采购联合会同城即时物流分会发布的《2026 中国即时物流行业发展报告》中，2025 年全年订单总量已突破 600 亿单，同比增长 25%，市场规模已达到万亿级别。

两组数据之间的鸿沟，与消费者体验的变化离不开关系。

从消费者角度来看，效率是选择服务的重要因素。埃森哲的《2026 中国消费者研究》指出：" ‘即时满足’已成为 Z 世代和千禧一代的核心消费预期之一。" 与此同时，平台推出的 "1 小时送达全城 " 和 "30 分钟万物到家 " 正深刻重塑着消费者的体验，时效已成为同城配送市场最关键的考验。

而传统的同城快递往往是当天寄件、次日送达，即便是顺丰速运的同城半日达或中通的 " 同城极速达 "，也需要 3 到 6 个小时。对比即时配送普遍 30 分钟以内的迅捷，同城快递在效率上明显慢了不止一步。

消费者的体验也印证了这一点。受访者小王告诉记者选择的理由："（跑腿）很迅速，跟外卖差不多。" 小雨则表示：" 同城用跑腿，跨区就八到十几块，快递还要派送还要揽收、取件，不方便。"

当预期中的 " 当天达 "" 次日达 " 一再落空，消费者只好用脚投票，转而选择承诺 " 小时达 " 的即时配送，后者的市场因此越发壮大。

近五年快递同城业务量数据统计

巨头转身——同城快递的融合与自救

数据的变化 ，标志着同城配送市场格局正在重塑。这种趋势在市场上得到了更为直观的验证——快递巨头正在做出选择。

2025 年 10 月，京东物流以 2.7 亿美元收购了原达达集团的即时配送业务，此举被认为是京东私有化达达后业务整合的关键一步。凭借达达积累的即时配送网络与运营经验，京东补齐了 " 最后一公里 " 的时效拼图。2026 年初，京东推出的 " 特瞬送 " 同城服务，依靠达达骑士和京东自营团队实现 " 两条腿走路 "，在同城速递市场上形成差异化优势。

申通的答卷则不同。通过收购丹鸟物流，申通整合了其 " 半日达 ""4 小时达 " 及 " 次晨达 " 等核心产品线，积极布局更高时效的同城业务。在投资者互动者平台上，申通也表示，将通过丹鸟物流的品质配送服务网络，布局即时零售市场。

中国邮政新上线的同城业务系统，定位也是提出打造 " 标准同城 + 即时配送 + 定制化 B 端服务 " 三位一体 的产品体系。既支持传统的同城快递，也支持即时配送，两种模式同步覆盖。

顺丰的业务迭代更果断，在 3 月的业绩发布会上，明确将 6 公里以内的同城快递全部切换给顺丰同城履约，6~15 公里的同城件优先推荐，该政策已在三个城市试点落地。双壹咨询总经理龚福照认为：" 之所以将 6 公里转让给顺丰同城，一方面要补充顺丰同城的订单，另一方面是提升消费者的体验—— 6 公里以内无需经传统快递模式到分拨中心再周转，而是由骑手直送消费者，不仅优化了履约体验，也有助于拓展市场份额。"

巨头的实践表明，传统同城快递的模式已难以独善其身。无论是京东、申通借力成熟即时配送网络平台，还是邮政的同时布局，抑或是顺丰的业务调整，本质上都是将同城快递推上即时配送的顺风车。

同城快递的明天该往哪里去？

" 从国家统计局的数据逻辑来看，同城快递业务的萎缩，我认为是不可逆的。" 龚福照直言。他认为，同城快递业务量的下降，本质上源于消费习惯的结构性迁移。受到即时零售的冲击，消费市场已渐渐适应闪送、跑腿的模式——有紧急需求时，人们的第一反应是打开美团、闪送或顺丰同城，而不再是 " 寄个快递 "。随着越来越多的消费者体验到即时配送的高效便捷，同城快递在日常生活中的存在感也被持续削弱。

但这种变化并不意味着同城业务的整体萎缩。正相反，同城快递量虽然下降了，但跑腿、即时零售等新业态恰恰在做大整个同城物流的蛋糕。据相关统计，中国内地同城物流规模从 2017 年的 5,459 亿元增长至 2021 年的 9,239 亿元，年复合增长率为 14.1%，预计 2026 年将增至 16,796 亿元。支撑这一庞大数据的背后，有同城货运的持续扩容，也有跑腿服务的快速普及。与同城快递的连年萎缩相比，即时配送（含跑腿、闪送等）无疑是同城物流增长的新动能。

从供给侧来看，除顺丰外，大多数快递公司并不具备快速搭建同城即时配送网络的条件。龚福照向记者分析道，要组建同城业务，就必须在每座城市专门铺设独立业务网——不仅面临高昂的场地与人力成本，更关键的是 " 订单从哪里来 "。没有稳定的订单源，再高效的网络也只是空中楼阁。正因如此，通达系快递企业不愿贸然组建同城快递网络，而顺丰由于布局较早，已率先跑通了同城业务——但即时配送的竞争远未结束，顺丰仍需继续深耕该方向，才能守住阵地。

龚福照判断，未来的同城快递或将迎来分化：急件需求将由闪送、顺丰同城等即时配送平台承接，而普通件则继续留在传统快递体系中。两种业态将各守其域，共同构成同城物流的新格局。