据悉，大众集团的削减成本计划正在全面展开。仅 2025 年，其德国工厂的成本就被削减了 20% 以上。到 2030 年年末，大众、奥迪、保时捷及软件子公司 CARIAD 将裁员多达 5 万个岗位，且已有超过 2.8 万名员工的协议签署，但这仍不足以将这家汽车巨头转变为更精简、更高效的企业。

在近期举行的年度股东大会上，大众集团阐述了其转型进程的下一阶段。该计划包含八个关键举措，首个重点是减少整个投资组合的复杂性。就像丰田努力精简其庞大的车系一样，这家德国巨头希望减少生产车型和变体。目标是通过关注销量最高的产品，更加重视高销量产品，而不是维持众多性能平庸的车型。

第二个倡议是第一个的直接结果。大众集团还计划减少平台数量和电子架构。这样做将降低成本、降低复杂性，并加速车辆开发。第三步也密切相关，公司旨在解决工厂产能过剩的问题，这些工厂的需求已与工厂产出不匹配。

相关报道称，上述关键举措可在集团官网查阅，如果一切按计划进行，大众集团预计到 2030 年将实现超过 60 亿欧元的年度净成本节约。与此同时，其首席执行官承认形势依然充满挑战，但对未来依然持乐观态度。

虽然现在还为时过早，无法断定哪些车型能存活下来，哪些将面临停产，但目前已经有一些可以确定的信息。其中，奥迪最近取消了 A1 和 Q2 的生产，而大众则停产了老款途安（参数丨图片）。2027 年，T-Roc 敞篷车也将从产品线中消失。

然而，这并不意味着大众集团正在放缓其产品攻势。公司去年推出了 30 多款新车型，计划在 2026 年再推出 20 款。今年已经见过其中一些车型，包括 ID.Polo、Cupra Raval、斯柯达 Epiq 和奥迪 A6 Allroad。今年晚些时候，奥迪 A2 将正式以入门级电动车型的形式回归。与此同时，斯柯达距离发布其七座 Peaq 电动 SUV 仅剩几天，因此产品规划方面仍有大量工作进行。