一场行业不多见的人事变动，让汉马科技站到了台前。

6 月 25 日晚，汉马科技发布公告：原总经理郑志强被免去总经理职务，转任常务副总经理；来自吉利远程体系的老将林明世接棒出任总经理。

就在人事变动前一个多月，汉马科技刚刚回复了上交所针对 2025 年年报的监管问询函。

从 " 一把手 " 到 " 二把手 " 的微妙调整，发生在汉马科技全面停售燃油车半年之后，也发生在上交所年报问询函回复一个多月之后。种种信号指向同一个判断：吉利远程对汉马科技的整合，正在从资本层面进入深度运营阶段。

汉马科技集团股份有限公司（股票代码：600375），前身可追溯至 1970 年，总部位于安徽马鞍山。2020 年成为浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司控股子公司后更名为 " 汉马科技 "。如今，公司已主导产品涵盖重型卡车、重型专用车、醇氢动力总成等系列。在新能源转型上，汉马科技确定了 " 甲醇电动 + 纯电动 " 的技术发展路线。

2025 年，汉马科技实现营业收入 65.53 亿元，同比增长 55.20%。2026 年第一季度延续增长，营收 20.09 亿元，同比增长 52.17%；归母净利润 2714.45 万元，同比增长 130.84%；扣非净利润实现扭亏为盈，经营现金流由负转正。但细看结构，毛利率只有 6.97%，同比下降 1.78 个百分点，环比也在下滑。新能源中重卡一季度销量 3694 辆，同比增长 104.65%。

但光鲜的数据背后藏着隐忧。

2025 年归母净利润 4757.91 万元，同比下降 69.74%。这主要是因为 2024 年同期确认了 11.86 亿元司法重整收益的高基数效应，但扣非净利润仍亏损 6880.56 万元，说明主营业务还没有真正站稳脚跟。

更令人担忧的是资本市场表现。截至 2026 年 6 月 26 日，汉马科技股价报收 3.66 元，盘中触及近一年最低点 3.6 元。总市值 58.67 亿元，在商用车板块 13 家公司中排名第 10。营收增长 55%，股价却创一年新低。

郑志强是土生土长的 " 汉马老人 "。1975 年出生，1998 年武汉理工大学会计学专业毕业后就进入公司，从财务部科员做起，历任物资部部长、安徽福马零部件副总经理、星马专用车总经理、天津星马总经理，一路做到集团总经理。

这是典型的财务出身、内部成长起来的管理者，熟悉公司底盘，擅长成本管控和日常运营。但在公司全面转向新能源的战略拐点上，这样的背景显然有其局限性。

值得注意的是，郑志强的原定任期本应到 2026 年 10 月 11 日才届满，此番提前四个月调整，且是 " 降一格 " 使用，在 A 股上市公司中并不常见。官方给出的理由是 " 职务调整 "，没有更多解释。

新任总经理林明世，才是这场人事变动的真正主角。

公开简历显示，林明世 1969 年 10 月出生，研究生学历、工商管理硕士，高级工程师。1991 年毕业于哈尔滨理工大学机械制造专业，起点就是技术线。

他的职业路径分为三段：

第一段：一汽海马二十年（1991-2016）。 从生产管理部部长、生产本部本部长，到总经理助理、副总经理，再到一汽海马总经理、海马汽车股份副总裁，他完整经历了一家合资车企从成长到成熟期的全流程，在生产制造、供应链管理领域积累了深厚功底。

第二段：吉利远程十年深耕（2016-2026）。 2016 年 10 月加入浙江远程新能源商用车集团后，林明世的履历堪称 " 救火队长 " 式的全能型选手：义乌商用车项目总指挥兼首席专家、浙江英伦总经理、LEVC 董事、集团副总裁、商用车研究院副院长、多商事业部总经理、湖南远程总经理 …… 从项目筹建到整车制造，从研发体系到区域市场，他几乎轮了个遍。

这十年，正是远程新能源商用车从 0 到 1 建立体系的关键期。林明世全程参与并主导了多个核心板块，是远程体系内少有的兼具传统车企制造经验和新能源商用车操盘能力的老将。

第三段：汉马科技总经理（2026.6 - 至今）。 直接空降至上市公司一把手位置，带着完整的新能源商用车运营经验而来。

把林明世放在这个位置上，意图非常明确：他懂制造、懂研发、懂新能源，更懂远程的体系和语言。汉马科技现在最缺的，不是守成的管家，而是能把远程资源彻底打通、把新能源战略落地跑通的操盘手。

汉马科技是国内第一家官宣停产燃油车的重卡企业，2022 年 6 月就放话 2025 年底全面停售，这个承诺如期兑现。这不是简单的产品切换，而是研发、采购、生产、营销、服务体系的全面重构。

郑志强是财务和专用车体系成长起来的管理者，对传统燃油车业务驾轻就熟，但面对 " 甲醇电动 + 纯电动 " 双技术路线、换电生态、车电站运一体化这些新玩法，他的经验储备显然不够。

就在人事变动前一个多月，汉马科技刚刚回复了上交所针对 2025 年年报的监管问询函。问询函的问题个个戳中要害：

新能源重卡销量同比增长 66%，远超行业 10.9% 的整体增速，合理性在哪？均价下降 66%，毛利率反而提升 5.88 个百分点，怎么做到的？向关联方销售占比高达 97%，是否存在大股东输血？应收票据账面价值 99 亿元，同比增长 87.70%，为何不计提坏账？

公司的回复中规中矩：碳酸锂降价带来采购成本下降约 15%、规模效应摊薄固定成本、关联交易定价公允 …… 但近七成的关联销售占比，始终是市场绕不开的质疑 —— 汉马科技的新能源销量，到底是市场竞争力的体现，还是吉利体系内部循环的结果？

这个问题，郑志强回答不了，因为他不是体系内的人。只有林明世这种从远程体系成长起来的管理者，才能既把内部协同做透，又把外部市场打开，最终把关联占比降下来。

林明世接手的，是一个营收高速增长但尚未盈利、战略方向清晰但执行充满变数的摊子。

第一个挑战是 " 断油 " 后的销量真空。 2026 年起停售燃油车，意味着原有燃油车业务归零，新能源业务必须快速补位。一季度新能源中重卡 3694 辆的销量虽然增长迅猛，但基数尚小，能否撑起全年营收目标仍是未知数。

第二个挑战是成本与利润的平衡。 新能源商用车的研发投入、电池成本、渠道建设都是烧钱的大头。扣非净利润仍在亏损，造血能力尚未完全恢复。

第三个挑战是吉利体系的协同与博弈。 林明世来自吉利远程，他的任务是将吉利的新能源商用车技术、供应链、渠道资源注入汉马科技。但汉马科技毕竟是一家独立上市公司，如何在 " 吉利化 " 与 " 独立性 " 之间找到平衡，考验的是政治智慧。

第四个挑战是资本市场的信任重建。 股价跌跌不休，投资者信心不足。公司已经意识到这个问题，在业绩说明会上明确表示 " 高度重视市值管理工作 "。但市值管理的前提是业绩说话。

吉利当年为什么要收汉马科技？

答案从来不是 " 拯救华菱星马 " 这个老品牌，而是拿到重卡生产资质、成熟的制造基地和专用车体系，为远程新能源商用车补上制造端的关键短板。

从 2020 年入主，到 2022 年宣布停售燃油车，再到 2025 年底正式落地、2026 年中换上远程系总经理 —— 这条时间线清晰地展现了整合的节奏：先控股权、再定战略、最后换人抓执行。

汉马科技的燃油车时代已经落幕，但新能源时代的硬仗才刚刚开始。这位远程体系出来的新帅，能带这家老牌重卡企业走多远，市场正在拭目以待。